导 读

连年来，我国新能源汽车发展进入快车说念，兑现本年6月底，保有量已超2400万辆。按照“售后端市集滞后5年”的规则，新能源汽车相对聚拢的维修期行将到来，但修车难、修车贵等售后维修问题日益突显。如何破解维修“痛点”？

新能源汽车快速发展和普及/来自收罗

修车难 修车贵

王先生有一辆祥瑞帝豪新能源车，最近车子的温控器出了问题，他来到西国贸汽配城找了一家新能源专修店维修。一年前他的车曾被撞到左车门变形，在4S店的维修资格让他有些沉闷。

其时保障公经理赔得很快，然而后续4S修车花了很万古期。“还得提前跟他说让订配件，其时我这个门可能就等了接近10天，取车那若何也得半个月之后了。”王先生说，来汽配城修就很浮浅，打个电话预约，来了就换件。他此次换温控器，在4S店价钱很高，“一问4S店，要3000多接近4000，在这儿换2000多少量。”

祥瑞帝豪新能源车/来自收罗

街头随即采访中，20名新能源汽车车主中，有6东说念主遇到过维修顾惜需要列队恭候的情况。而另一方面，在新能源汽车厂商的售后事业体系以外，遍布街头巷尾的传统汽修门店一般齐无法维修新能源汽车。“咱们对新能源车不懂，咱们就修油车，你看这一派汽修店齐是燃油车，莫得作念电动车维修的。”南三环一家汽修店伴计说。

京东养车西站店咫尺理财的新能源汽车，只占通盘进店车辆的五十分之一。记者发现，店内莫得电动车工位，只消又名技师有低压电工证。“除了好意思容洗车外，新能源汽车机修99%齐是换轮胎、补胎、换雨刮器这些神气，触及到电的齐作念不了。因为好多东西咱们的系统进不去，厂家若是不给授权的话，车主在外边维修可能就莫得质保了。”店长康先生说。

京东养车西站店/记者拍摄

维修技师为一辆新能源汽车更换轮胎/记者拍摄

记者探望位于丰台区丰益桥隔邻的西国贸汽配城，遍地可见燃油车维修顾惜事业的店面，但新能源汽车干系的店面数目只消稀疏几家。一家名为东升汽车电子的汽修店畴前作念燃油车电路干系的业务，牢固转型作念新能源维修，平常操作中也会遇到维修繁重。

“新能源汽车电板组齐是高压好几百伏，不懂电路的话，就没法进行电板维修。”店长说，咫尺，每天齐会有七八辆新能源车来店里维修，“有些车的后台齐有专用软件，不对外灵通，有的换完模块匹配不了，必须上4S店去匹配。咱们修亦然找4S店，用它的后台，齐是需要用度的。”

南三环草桥隔邻一家新能源汽车维修店/记者拍摄

不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。一些出了质保期的新能源车主聘请不在4S店作念维保，然而许多还在质保期内的车主就莫得那么“开脱”了。领克车主刘先生说，买车时厂家顶住，不成放荡在外面维修顾惜，只可隐忍贵出近一半的顾惜用度。

“像我这车小顾惜两三千块钱，若是去外边的店1000块钱不到，这价钱齐快成倍了，然而没辙呀，必须在厂家章程的4店去作念顾惜，否则三电毕生质保加上整车质保就没了，脱了保我这蚀本的就不是这少量钱了。”刘先生但愿厂家不错把售后跟4S店分开，让车主有更低的价钱、更多的聘请。

业内东说念主士指出，新能源汽车修车贵，一方面与市集上新能源汽车保有量占比仍较小、市集畅达配件较少连接；另一方面，市集上有维修才能的新能源汽车维修门店较少，竞争不及。

新能源汽车顾惜升级/来自收罗

网点少 东说念主才缺

字据中国汽车维修行业协会统计，我国现存燃油汽车维修顾惜干系的企业约40万家，而新能源汽车维修企业只消2～3万家。新能源汽车厂商的维保中心多袭取直营模式，官方维保中心数目较少，网点密度彰着低于传统汽车4S店，致使一些车主维修及顾惜恭候期间较长。

《电动汽车不雅察家》主编邱锴俊说，维修难体咫尺物和东说念主两方面。以能源电板包为例，这是一种电化学物资，会我方牢固地放电，很难保存，是以若是车主电板包坏了，时时可能需要从车厂发一个电板包过来，以致有可能还要从电板厂发过来，这就需要恭候很万古期。“传统的汽车经销商对一些易损件不错作念一些备货，然而新能源汽车到底以什么样的比例备件合适，只怕世界齐莫得申饬，况且资本也特别的高，像动电板可能会占到整车的1/4。”邱锴俊说。

另一方面，触及到电驱动和智能驾驶、智能座舱方面的维修，确乎是需要私有的东说念主才。疑难的电板包问题很可能还需要能源电板企业作念支执，像许多对于智能座舱智能驾驶的一些故障，可能还需要把代码送到总部，由技能东说念主员去分析，望望问题出在哪，是以维修破费的期间也会相对较长。

电板包故障模组/北交新源（北京）科技有限公司

咫尺，通盘新能源汽车维修实行授权制，整车维修需要车企授权，电板维修由电板厂授权。汽车维求知内众人王磊说，区别于传统燃油车，新能源汽车对维修设备、东说念主员和技能的要求齐愈加严格。

泉源，维修新能源车最基本初学需要一个低压电工证，有了这个证，厂家才会给作念蓄电板高压系统电机的培训，培训之后才梗概去作念钣金喷漆等一些断电的维修使命，而这仅仅刚刚初学的新能源车维修天禀。有了这个天禀之后，络续考试才梗概去维修电板，否则会容易出现高压电把东说念主电伤这种情况。

新能源车维修对于神情亦然有要求的，必须有安靖的摈弃蓄电板跟车辆的神情，驻防蓄电板情状不领会，变成别的蚀本。此外，相对于燃油车，新能源车维修电板的用具跟覆按的设备，也更复杂，况且资本也要高许多。“是以主机厂不成粗犷地把维修的权利下放到社会上去，对于高压电系统维修天禀的技能东说念主员的水平必须严格抑制。但抑制得比拟严格，就有可能会出现维修扎堆列队的情况。”王磊暗意。

戴绝缘手套检测电板电压/北交新源（北京）科技有限公司

业内东说念主士指出，在新能源汽车市集发展初期，这么的授权模式有益于优化资本，提高维修事业质料，但也可能导致市集把持，使得消费者靠近聘请受限的问题。新能源汽车后市集需要更多的社会机构加入，通过充分竞争镌汰维修资本。

北交新源（北京）科技有限公司从2018年起接续得回12家电板厂的官方授权，不错从事部分能源电板维修。公司副总经理兼居品开发部总监崔立坦言，获取授权要朝上多重门槛，确保在技能、设备、管制、事业等多个维度齐达到高尺度要求。只消在通过一系列严格的考察之后，才能拿到官方的授权书。平均每1个电板品牌的授权获取期间最少4个月，最长以致有一年多之久，因此一般的汽修店很难达到厂商授权维修的尺度和要求。

电板包拆装/北交新源（北京）科技有限公司

跟着新能源汽车保有量靠拢2500万辆，授权维修的步地依然难以心仪市集需求。与此同期，授权制也加重了技能壁垒，箝制传统技师转型。据统计，咫尺我国从事新能源汽车维修的手段东说念主员不及10万东说念主。中国汽车维修行业协会事故汽车修理分会文牍长冯君合计，东说念主才不是最大的问题，技能公开咫尺可能是最大的问题。

咫尺在我国，中职院校、技校、大专院校学汽车的如故比拟多的，然而他们咫尺就苦于莫得很好的新能源汽车的讲义，咫尺的一些培训齐是“野蹊径”出来的技能，这些技能不及以复古通盘这个词社会的事业体系的开荒。

冯君冷落，从海外通行作念法来看，汽车主机厂在保护好常识产权的前提下，要限定地灵通维修的技能给事业学校、社会培训机构，使得他们更多的培训新能源维修技工。在新能源车售后事业畛域，不错成就一套以主机厂为主导，社会空洞修理厂为补充的事业体系，事业好弘大新能源车主。

磨真金不怕火为学生教化新能源汽车维修常识/新华社 秦廷富 摄

完善尺度 拓展渠说念

经由多年新能源汽车的快速发展和普及，相对聚拢的维修期行将到来，行业变革也迎来了机遇。一些社会汽车维修企业正在积极拓展新能源汽车维修事业。途虎养车干系负责东说念主洪师父先容，兑现本年上半年，途虎已领有6311家工场店，其中近6000家已升级为油电兼修，袒护了73个城市，大部分途虎工场店齐具备了新能源汽车的维修才能。

“像咱们在上海的新能源技能中心，能针对新能源车辆的三电系统维修，电板的整包返修，还有电板厂的定向要求的事业才能开荒，咱们齐有了比拟大的干预。”截止到本年6月，途虎累计签约了16家头部的上游电板厂，并和他们接续开展保内保外的电板维修事业。同期，还为一个最初的新能源汽车品牌新增了袒护50个类瞎想专配商品617个。

途虎养车/来自收罗

跟着新能源汽车保有量的不休增多，汽车后市集的发展也将日趋完善。业内东说念主士暗意，在保证维修质料的前提下，政府或行业协会不错股东厂商渐渐灵通维修良友，进一步增强维修顾惜事业袒护面，促进新能源车企、汽修行业、消费者“共赢”。

北交新源（北京）科技有限公司副总经理兼居品开发部总监崔立冷落，针对新能源汽车维修贵，政府应该饱读舞更多企业进入零部件制造畛域，冲破把持，股东再制造和回收诈欺的产业发展。同期，按次收费尺度，加强价钱监督，驻防差异理收费。此外，优化保修策略，厂商应该稳健地放宽保修策略，允许相宜条目的非授权维修且不影响保修，促进竞争，从而镌汰价钱。

阿维塔位于重庆的一处维保中心/新华社 黄兴 摄

干系行业按次也在不休完善。前年，中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修事业手段评价按次》《新能源汽车能源蓄电板检测与维修按次》团体尺度。近期，国度尺度《新能源汽车开动安全性能覆按规程》发布，并将于来岁3月1日认真现实。中国汽车维修行业协会在本年依然完成电机和电控团体尺度的立项使命，正在渐渐招募众人，很快就将启动课题组，尽快完成维修团体尺度。

电板、电机、电控这三方面构成了新能源车的中枢系统，是新能源车维修亟待措置的三个问题。有了这三个团体尺度之后，不错初步匡助许多空洞的修理企业，他们在成就维修网点的时候，一些安全的条目和通用类的维修体式就基本成就起来了。“虽然这还远远不够，还有待于咱们进一步地针对每一类车型，每一类电板的细节技能，还要有稳健的尺度细目，或者是厂家公布的维修技能的细节，才梗概复古维修企业更好地维修新能源车。”冯君暗意。

新能源汽车检测中心/来自收罗

新能源汽车行业一起高唱，顾惜维修市集雷同蕴含巨大发展后劲。但愿各方能积极破解“修车难、修车贵”，将更好的事业带给消费者，促进新能源汽车行业更健康地发展。

本体起首：北京交通播送记者 王琛琛 、孙媛

剪辑：刘慧明

值班主编：彭菲

监制：赵鹏