垂直整合、车海战术，追求本钱、技巧和效果优先。

文丨司雯雯

剪辑丨龚方毅

东说念主们还是那么热衷于比较比亚迪和特斯拉。比如比亚迪三季报公布后第一时期的报说念标题，多为前者季度收入初度超事后者。

两大新能源车巨头最近这段时期确有类似之处：齐在强烈竞争中达成了增长；基本仍靠已往蕴蓄起来的上风概况习气的作念法。

不同之处在于各自的达成旅途 —— 特斯拉 “躺平”，比亚迪靠车海和性价比。

比亚迪二季度末上市的秦 L、海豹 06 DM-i 在三季度起量，三季度它又推出了近 10 款新车，包括 30 万元的高端车不到 7 万元的小型车。

凭据汽车之家的上险数据，季度最畅销的是起售价 6.98 万元的海鸥、7.98 万元起售的秦 PLUS 和起售价 12.98 万元的宋 PLUS 新能源，总共销量占比最先 35%。季度总销量最先 113 万辆、立异高。

7 月 4 日，比亚迪在刚刚完竣的泰国工场下线了第 800 万辆新能源车。9 月 25 日，下线庆典展示数字变成了 900 万辆。范围效应开释相通用度管控，比亚迪当季 144 亿元的贸易利润也立异高、利润率 7.17% 为次新高。

而比亚迪的新高，也印证了丰田 “本钱 + 效果” 花式的得手。

比亚迪陆续实验本钱最先策略

三季度比亚迪卖了 113.5 万辆车，环比加多 15%、同比多了 37.7%。

新高的销量带来了新高的收入。比亚迪季度收入初度最先 2000 亿元（2011.3 亿元），再算上电板和其他业务后，总收入第一次最先了特斯拉。

A 股公司时常只在中报和年报精致裸露收入结构，若按中报裸露的汽车收入占比 75.8% 估算，比亚迪三季度汽车收入约为 1508 亿元。

比亚迪 4 个品牌（比亚迪、腾势、方程豹、仰望）中，“比亚迪” 围聚全球商场，又不错再分为王朝、海洋。三季度，王朝、海洋的销量分散占比 49% 、46.2%。比较二季度，它们在 3 个月内各自加多了 5.8 万、8.4 万辆，是最大增量。

秦 PLUS、海鸥和宋 PLUS 三款车撑持了三季度最先 30% 的销量。它们不是本年上市的新车，要在强烈竞争的全球商场，看护并普及一款旧车型的销量，对比亚迪居品树立、本钱驱散的考研更大：比较 2021 年、2023 年刚发布时，它们的敌手已成倍加多，且愈加激进。

中高端商场卷技巧和居品特色，中低端商场基本只看价钱，再锐利的 NOA 齐莫得低廉一两万诱骗东说念主，本年比亚迪延续客岁策略，伙同荣耀版车型价钱下探。一位在 10 万元级别造车的东说念主士衡量后决定打互异化，以为范围上风下，和比亚迪拼价钱莫得可能赢，“你低廉它更低廉”。

王朝、海洋也运行更多地选拔 “双车策略”，新车和换代车型同价、同树立、同期发布，使用统一平台。一位接近比亚迪的东说念主士说，最初，发新车的品牌并不喜悦一说念发布，但集团最终拍板。在制造端，“双车策略” 可更进一步平台化，研讨的零部件越多，越有益于摊薄研发、坐蓐本钱，腾出更大的降价空间。

在缩短坐蓐本钱时，比亚迪也在缩短用车本钱。5 月，纯电 e 平台 3.0 Evo 和第五代 DM（Dual Mode，双模）技巧发布，这两项技巧陆续用在比亚迪的新车、秦 PLUS 等换代车型上。比较具体的技巧参数，发布会教师的要点是油耗、续航，比燃油车能为车主从简若干本钱。

印证了丰田花式的正确

比亚迪董事长王传福 2007 年曾说，规画在 2015 年景为中国第一的汽车坐蓐企业，2025 年最先丰田成为全球第一。当今比亚迪作念新能源车领域的第一莫得悬念，合座最先丰田还需要时期。

王传福视丰田汽车为针织，比亚迪第一款车 F3 被公认是效法丰田家用级小轿车花冠，但他们莫得像其他一些公司那样只停在皮尺测量上，而是从研发到坐蓐齐在学丰田。

中泰证券在一份申报中说，丰田坐蓐容颜（TPS）以低本钱、高效果、高质地为方针，以实时坐蓐（JIT）、“自働化（日语，强调东说念主机最好伙同，而不是单纯用机器取代东说念主）” 为赞助，以 “改善（Kaizen）” 为基础；比亚迪不会 1:1 效法，追求本钱、技巧、效果优先的方针，提倡的 “新东说念主海战术”。

两家公司齐是垂直整合的代表，区别在于丰田是孵化和联营共举、进取贬责第二以致第三级供应商，比亚迪则是成立弗迪系公司深远垂直整合。

传统汽车三大件的发动机、底盘和变速箱，丰田汽车平直作念前两个，变速箱固然不是我方作念，但它亦然变速箱供应商爱信精机的最大鼓励。此外，丰田集团旗下还有一家有意的汽车零部件公司电装公司、作念座椅蒙皮和骨架的丰田纺织等。

比亚迪更粗浅平直，新能源车的 “三大件”，即电板、电机、电控，前两个交给弗迪电板，电控交给弗迪能源，此外热贬责、底盘等交给弗迪科技，比亚迪自身还作念半导体。

居品和竞争策略上两家亦然极其同样。丰田 1930 年代和 40 年代先后效法克莱斯勒的 Airflow 和全球甲壳虫，造成我方作风后陆续作念家庭车、平价车。比亚迪一运行学丰田花冠，履历了初代秦的群嘲后，在 2016 年引入奥迪前首席诡计师 Wolfgang Egger，由他构建了之后更训导、先锋的诡计话语。

挑战持续，更渊博敌手围聚发力

本岁首，比亚迪调停了对外的销量方针，从 400 万辆变为增幅最先 20%——后者完成的把捏更高。前三季度，它共售出 274.8 万辆，同比增长 32%。

比亚迪加快了中国新能源车向纯燃油车以及自主品牌向合伙品牌的替代，也成为了更多东说念主的方针。

中国车企中，比亚迪的居品最复杂、价钱范围最广，售价最高的仰望 U8 109.8 万元，最低廉的海鸥不到 7 万元，在不同商场收受从新势力到传统车企、从新能源到燃油车的挑战。

本年，祥瑞星河发布 E5、E8，分散与比亚迪元 PLUS、汉平直竞争， 且比后者低 1 万-2 万元傍边。一位祥瑞系东说念主士说，决定 E8 售价时，里面成见之一是 “比汉至少低廉 2 万元”。10 月上市的祥瑞星愿较比亚迪海豚尺寸略大、起售价低了 3 万元。

中高端商场，比亚迪有比之前更高的预期。它曾思复制在全球商场的宗旨：对标一款豪华车，然后订价更低。腾势的第一款车 D9 比丰田埃尔法车身更长、更高，但价钱险些是埃尔法的一半，月销量约 1 万台。

本年它在腾势发布专用的 “易三方”（三电机孤立驱动）技巧，还在腾势、方程豹的直营店外引入了经销商，并运行更鼎力度地参预智能化。

比亚迪智驾总安妥东说念主杨冬生本年 8 月告诉咱们，“高端车进取冲击的时候，智驾是必须要有的”“王总（王传福）当今最宠爱的便是智驾”。组织架构因此几次调停，从智驾研发中心团队安妥，到单独缔造 “天璇”“天狼”，再到 “天璇” 陆续与 “天狼” 合并。

据咱们了解，表里部压力下，自研决策最快本年内上车量产，可达成高速导航辅助功能。