“追逐”→“领跑”，中国汽车产业从量变到质变

——献礼新中国成立75周年

从2009年起，中国仍是贯穿15年蝉联公共汽车产销量第一，是天下上圈套之无愧的汽车分娩和破费大国。跟着“新四化”波澜席卷公共，中国汽车产业在新的发展机遇和挑战中，过问竞争发展与结构退换并重、完成能源转型并完了汽车分娩大国向强国蜕变的新期间。“中国仍是成为汽车电动化、智能化、分享化发展地点的积极认识者和引颈者，为中国汽车走向制造强国提供了机遇和信心。”

新中国成立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车阛阓闹热发展，由弱到强。尤其近十年来，在公共汽车产业转型波澜中，自主品牌借助新能源赛谈异军突起，跨国车企借力中国阛阓加速转型，中国汽车产业迎来了成为“引颈者”的贫乏机遇。为此，中国经济网汽车频谈相等推出系列报谈，全面、系统地张开归来与盘货，当天推出第一篇：“追逐”→“领跑”，中国汽车产业从量变到质变。

自1949年10月1日，新中国成立之日起，从党和国度发展汽车工业的宏不雅方案，到一汽、东风等万里长征汽车项目的具体执行；从国民经济撑持产业的成立，到引进先进时间、对外结伴谐和……中国汽车工业阅历了从无到有、从小到大的蜕变。如今，中国汽车年产销量已贯穿15年蝉联公共第一，是天下上圈套之无愧的汽车分娩和破费大国。

跟着“新四化”波澜席卷公共，中国汽车产业在新的发展机遇和挑战中，过问竞争发展与结构退换并重、完成能源转型并完了汽车分娩大国向强国蜕变的新期间。

2014年5月24日，习近平总秘书强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，矜重接洽阛阓，用好用活政策，开垦顺应各式需求的产物，使之成为一个强劲的增长点。“

十年来，我国新能源汽车发展统共高唱大进，贯穿9年产销公共第一。借助新能源赛谈，我国汽车产业正以“引颈者”的姿态，迎来由大到强的要道时刻，同期鼓动公共汽车产业转型升级。

从“一派空缺”到结巴3000万辆

新中国成立之初，汽车工业一派空缺，更莫得成型的汽车厂。1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基庆典，新中国的第一座汽车厂拔地而起，中国汽车工业也以此为原点，开启簇新的期间。

原国度机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长，接洽员级高等工程师张书林暗示，“从1953年到更正通达前的25年间，老一辈汽车东谈主在一穷二白的基础上，为建造中国我方的汽车工业，为国民经济收复发展，面不改容地重荷容或。”

更正通达以后，我国初始引进海外先进分娩时间结伴分娩轿车，让轿车过问家庭形成天下最大的阛阓界限，为完了自主更动自主发展奠定基础，并建成国民经济撑持产业。

把柄中国汽车工业协会公布的信息，我国于2009年以产销1379.10万辆、1364.48万辆的获利高出好意思国，成为公共第一大新车阛阓。到2023年，中国汽车产销量贯穿15年蝉联公共第一，更是初次结巴3000万辆“门槛”，产销量隔离达3016.1万辆和3009.4万辆。

迅猛的发展势头和宏大的阛阓后劲，使跨国车企对中国阛阓心疼有加。各跨国车企或退换计谋，或篡改产物盘算推算，以幽闲中国汽车破费者的需求，进而完了本人的发展。与此同期，自主品牌也在陆续扩大的阛阓中收拢了发展机遇，快速崛起的形成新势力仍是发展成为阻遏忽视的遑急力量。

在多方势力和多遑急素的鼓动下，我国汽车产销量在本年延续着结识增长趋势。本年前8个月，我国汽车产销隔离完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比隔离增长2.5%和3%。中国汽车工业协会副总工程师许海东量度，“2024年我国汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。”

尽管我国汽车产销紧紧占据公共“苍老”位置，但“我国汽车产业大而不彊的问题依然凸起。”工信部、国度发改委、科技部于2017年连合印发的《汽车产业中遥远发展筹备》冷漠，“(汽车产业)在要道中枢时间掌持不及，产业链条存在短板，更动体系仍需完善，国际品牌建造滞缓，企业实力亟待进步，产能鼓胀风险表现，商用车安全性能有待提高。”

从“汽车大国”到“汽车强国”

《汽车产业中遥远发展筹备》还强调，“面前，新一代信息通讯、新能源、新材料等时间与汽车产业加速交融，产业生态深化变革，竞争姿色全面重塑，我国汽车产业过问转型升级、由大变强的计谋机遇期。”

伴跟着新能源和智能网联等新式时间和应用方式的陆续闪现，公共汽车产业迎来了前所未有的变革波澜。在这个历程中，我国汽车产业充分诓骗这一“换谈超车”机遇，霸占竞争上风地位，现在在新能源汽车界限仍是处于国际跳跃水平。

中国经济网记者通过查阅和征集行业数据，列出以下几组数据，不错从某个侧面更好地施展和反应我国新能源汽车阛阓在往时这十年所得回的获利。

据中国汽车工业协会数据，2014年，中国新能源汽车销量约7.5万辆，到2023年攀升至949.5万辆，占到公共新能源汽车销量六成以上。本年以来，新能源汽车的阛阓推崇依旧强劲，1-8月产销隔离完成700.8万辆和703.7万辆，同比隔离增长29%和30.9%，占比37.5%。

另据中国汽车流畅协会乘用车阛阓信息联席分会发布数据，8月，新能源乘用车零卖102.7万辆，同比增长43.2%，渗入率再次结巴五成，达53.9%。乘联分会秘书长崔东树暗示，“8月，新能源乘用车零卖推崇再超预期，呈现加速上行趋势。新能源乘用车仍是走出了区别于传统周期性端正的独处行情。”

不啻产销界限跳跃，我国在往时十年里还形成了自主可控、结构齐备的新能源汽车产业体系；自主品牌在“三电”(电板、电机、电控)、“三智”(智能驾驶、智能座舱、智能网联)等时间界限完了局部跳跃，并初始对跨国车企进行“反向”时间输出。

张书林指出，“中国仍是成为汽车电动化、智能化、分享化发展地点的积极认识者和引颈者，这为中国汽车参与全地点对外通达的国际竞争，为中国汽车走向制造强国提供了机遇和信心。”(中国经济网记者 王跃跃)