近日，第90届巴黎车张开幕。据先容，本年巴黎车展共有全球48家汽车品牌参展，其中有9家中国品牌参展，约占参展品牌数目的1/5。比亚迪、红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑和创维等中国车企展出了它们最新的车型以及本领效用。

零跑汽车的全新B10 SUV崇敬首发，小鹏P7+也在车展上崇敬预售，售价20.98万元起，广汽集团全球政策车型——第二代AION V在2024巴黎车展发布，传祺ES9、传祺E9 PHEV、昊铂HT、昊铂SSR等车型也一同亮相，创维汽车则推出了三款全新车型。

不久前，欧盟投票通过了对中国出产的电动汽车征收最高45%的入口关税。固然中国车企对此尽是怨气，但他们仍在发奋鼓舞膨胀欧洲市集的决议。上汽和舒服等中国车企的高管明确暗意，关税壁垒不会动摇其开导欧洲市集的决心。

因为欧洲是全球遑急的新动力汽车市集，而好意思国市集依然关上了大门。因此中国车企只可用更积极的派头来面对欧洲市集。

比如零跑汽车首批国际渠说念已落成。2024年第四季度内，零跑决议完成350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并将在2026年将欧洲销售网罗拓展至500家，此前，零跑国际依然运转在Stellantis位于波兰蒂黑（Tychy）的工场出产零跑电动汽车；比亚迪依然在匈牙利投资建厂。

另外，环球汽车、飞奔和良马汽车发布了盈利预警，主要因为它们在中国市集推崇疲软。如今中国车企又淘气解围欧洲梓里，欧洲巨头的处境将会愈加酸心。

这就好比一场攻城战，固然难度很大，损失也很严重，可是独一打下来收益极大，获益极丰。

中企高调亮相

在本届巴黎车展上，广汽展出第二代AION V，该车将于2025年中推出，售价不到4万欧元（约合东说念主民币30.9万元，约是在国内售价的两倍），具体价钱尚未确定，下一款在欧洲销售的车型于2025年底发布，将是一款袖珍电动掀背车。

AITO问界携旗下全系车型（问界M5、M7、M9）参展，这亦然AITO问界在国际初次公开亮相。据先容，M9、问界M7、问界M5三款车构成了一支车队，这次来到巴黎车展，路过12国，历时38天。AITO问界BG副总裁李博说，“这么作念的主要概念是通过长距离智驾行径，考证AITO问界居品的自由性和可靠性。”

小鹏汽车携全新车型小鹏P7+、小鹏MONA M03，以及G6、G9、X9等家眷车型亮相。其中，小鹏P7+以20.98万元起的价钱开启预售。何小鹏发文称：“小鹏汽车崇敬进犯巴黎车展，并决议自由且抓续地参与包括慕尼黑在内的全球顶级车展。”

零跑汽车发布了全新B系列及基于零跑LEAP 3.5架构B平台打造的B系列首款全球化车型B10；一汽红旗EH7、EHS7在欧洲地区开启预售；比亚迪带来了海狮07，决议于2025年登陆欧洲市集。

参与这次巴黎车展的中国品牌提议了布局欧洲市集决议。广汽集团瞻望，其居品本年内将初步进入部分欧洲国度，并于2028年闭幕全欧洲市集掩饰。对于建厂的问题，冯兴亚说，广汽集团不会为了处理关税而建厂，而是基于“有需求才有出产”的原则。“到2028年，广汽将有6款车型在欧洲市集上同步销售，销量方针为年销10万辆。”

小鹏、问界、红旗、创维等品牌更多的是布局欧洲市集，它们这次亮相的标识兴味兴味大于实践兴味兴味，它们的举动和两年前蔚来在欧洲举行发布会相似。

天然要念念确凿进入欧洲市集，取得销量，它们势必离不开欧洲原土的结合，包括政策方面，当地企业。中国车企将来信服也会有这方面的动作，具体信服，咱们还需不雅察。

咫尺是最佳契机

中国车企念念要在欧洲市集站稳脚跟，力求占有立锥之地，相对比的是欧洲车企巨头正在堕入窘境。咫尺，已有多家欧洲车企下调功绩预期，环球汽车、飞奔、良马汽车、Stellantis以及沃尔沃齐发布了盈利预警。

再往前，欧洲车企巨头纷纷调理了各自的电动化出路方针。

沃尔沃毁掉到2030年只销售电动汽车的决议，意义是在不停变化的市集条目下，需要“求实和生动”；梅赛德斯-飞奔集团文告，鉴于新动力汽车普及速率未达预期，不再坚抓2030年全电动化决议，同期保证不竭改良燃油车出产，同期，将其50%的电动汽车销售占比喻针闭幕时分从2025年推迟到2030年；

环球汽车暗意，“在欧洲市集，传统燃油仍保抓主导地位，环球集团将抓续参预传统燃油界限的研发、出产，以此雄厚当下的安身点。”

从销量层面来看，9月份，英国销量为27.52万辆，同比增长1.00%；德国销量为20.88万辆同比着落7%；法国销量为13.90万辆同比着落11.1意大利销量为6.91万辆，同比着落13.4%；西班牙销量为7.31万辆，同比增长6.30%。

英德法看成欧洲的主要风向标，9月份纯电车型销量永诀为56,387辆、34,500辆、28,301辆，市集浸透率永诀为20.49%、16.52%、20.36%，只可说是不冷不热。这也在十分程度上反应出欧洲车市的情况。

法国政府近期暗意，将减少对电动汽车买家的救济，效仿前年年底拒绝补贴决议的德国。这对电动汽车市集来说是一个新的打击。将来不错料念念的是，欧洲电动车市集将濒临一个发展低谷期。

市集需求悲怆，统共的车企齐在濒临挑战。按理说，欧洲制造商有原土上风，应并且还有欧盟的重税加抓，更有竞争力才对，中国车企为什么还要逆水行舟呢？

原因也很浮浅，这是中国车企进入欧洲最佳的时机。

一方面是欧洲车企在电动化界限照实逾期，比如居品打算、智能化建立方面，跟不上中国同业脚步，二是，中国同业们不错作念到一年一换代，两年推新车，这么的研发速率是欧洲车企的几倍齐不啻，还有价钱上风，供应链上风，更要津的是勇于亏本卖车的勇气。

不说别的，就说到咫尺闭幕，还莫得哪家中国车市表会擢升价钱来弥补关税，这就足以讲解一切。

正所谓趁你病要你命，说的即是这个道理。难说念等欧洲车企有还手之力的时候再进来吗？那可就简直晚了。

庶民评车

中国品牌高调亮相巴黎车展和欧盟加税这两件事，放在一说念看，很有一种奇幻的嗅觉。或者说事情正在变得兴味，一方面即是要进来，一方面即是千方百计设卡。

堵不如疏是自古以来不变的真义。堵得越锋利，等坍塌的时候就越惨淡。固然结局大致一眼看穿，可是眼下的路还需要一步步走。