在启辰大V DD-i、启辰D60 EV接连失败后，不铁心的启辰和王保军，又推出了启辰VX6。

在启辰VX6上市发布会现场，王保军无比笃定地称：“启辰VX6是同级唯独全平变床的纯电SUV，有了启辰VX6，不住酒店就能‘浪’实足国！”

按照王保军和启辰品牌官方的想法，启辰VX6的空间上风大大的、座椅上风大大的，智能化更是“很可靠很好用”。

干系词事与愿违的是，对空间有硬性需求的消耗者，极大要率并不会去选购启辰VX6这样一款“杂牌”紧凑型SUV。即便消耗者被启辰VX6暂时性唬住了，稍加了解之后，也会被它至多不外520km的官方续航劝退。

全平变床又如何？520km的官方续航，现实中打折之后能不行跨省齐成问题。针对这款家具力繁难且孱羸的纯电SUV，王保军和启辰为其笃定的卖点委果算不上精粹。

其实，不管是从启辰大V DD-i销量层面的差劲，照旧从启辰VX6的家具推崇与营销策略来看，身为东风日产启辰功绩总部总部长的王保军，其职责放弃可谓是厄运止境。

2003年便加入东风日产，王保军同期还担任着英菲尼迪功绩总部副总部长一职。在王保军的指挥下，英菲尼迪已然在事实层面告示了物化。启辰，会否步英菲尼迪的后尘，在王保军的辖下被绝对荒凉到“死”？

从年销14.3万到年销6.5万

早在2010年，启辰品牌便宣告开发。但吊诡的是，背靠东风和日产的启辰品牌，直到2012年首款车型启辰D50才精采上市销售。速率，是刻在启辰品牌基因中的污点。

好在，早年间的启辰有东风和日产的背书，凭借着“日产平替”的卖点，阅历了多款家具投放之后，在2015年作念到了年销10万的水准。

目击翅膀越来越硬，启辰的腰杆也越来越直。2017年，启辰精采离开东风日产，开发了东风启辰公司，平直包摄于东风汽车有限公司。这意味着，启辰从日产的“附庸”变为了日产的平级。

精采寂然的同庚，启辰迎来了我方销量的高光期间，年销达到了14.2万辆。可彼时的启辰仍旧未能在消耗者的心中开脱“日产平替”的明白，这也就导致，“皮之不存毛将焉附”的剧情演出——跟着日产的式微，启辰也启动按下了调谢键。

数据深入，2018年、2019，启辰的年销量逐年下落，诀别为13.4万辆、12.3万辆。到了2020年，启辰的全年结尾销售被腰斩至7.87万辆。

目击再跌下去不是个办法，启辰便秉握着“已淳厚、求放过”的心态，在年底“二进宫”、追想东风日产旗下，与东风日产告示整合。

有的品牌背靠大树好纳凉，而启辰则是靠山山倒、靠水水干。日产并莫得如启辰预料中的那般提振启辰的市集推崇，反汉典经堕入了自顾不暇的境地。这也就导致，2021年全年启辰的销量仍旧仅有8.78万辆，莫得实质提高，愈加回不到也曾隆重年销破10万的水平。

于是乎，策略层面傍边横跳的启辰在2022年再次扭捏了起来，告示全面转型新能源同期住手开发燃油车。日产大象回身发愤，可启辰属于赤脚的不怕穿鞋的。不丢脸出，彼时，东风寄但愿于通过电动化转型提振启辰的销量，让启辰充任东风日产转型探路者的作用。

主见对了、智力错了。急于求成的启辰而后拿出的新能源家具不管是启辰D60 EV照旧启辰大V DD-i，齐不外是过期技能下出身的朦胧产物。可选家具浩如烟海的情况下，消耗者看齐不会看启辰一眼。

2022年，在高度依赖网约车B端市集的情况下，启辰的年销量仍然惟有9.53万辆；在随后的2023年，跟着网约车市集的萎缩，启辰的销量再一次被腰斩至6.5万辆。

数据深入，本年9月份，在6款家具在售的情况下，启辰的月销量仅有4505辆。不错说，在王保军的指挥下，启辰仍是实打实地堕入了旯旮化的境地。

窝囊者，就该退位让贤

据悉，2022年5月5日，王保军启动精采担任英菲尼迪功绩总部副总部长。同庚，东风汽车有限公司官宣东风英菲尼迪动作一个寂然功绩部纳入东风日产解决体系，和日产与启辰沿路成为东风日产的第三个品牌。

接办英菲尼迪后，王保军不仅没能让英菲尼迪起死复活，反而让英菲尼迪绝对滑入了幽谷。数据深入，2022年全年，东风英菲尼迪年累计销量仅有4237辆，同比跌幅高达51.28%。不要怀疑你的眼睛，没错，是全年销量。

当外界合计2021年的英菲尼迪仍是豪阔差劲，2022年再坏不会坏过2021年时，王保军带来的收获不是让英菲尼迪触底反弹，反而是让英菲尼迪刷新东说念主们的明白下限。

不仅如斯，本年龄首，英菲尼迪更是屡次堕入经销商关门退网、品牌退市的风云据说，家具导入约等于零的情况下，以QX50为代表的家具更是大有“清仓大甩卖”的势头。

从英菲尼迪近两年的阅历来看，王保军根底莫得“救火”的才智，火上浇油的才智倒是颇为出众。

靠近家具青黄不接、销量因小见大的英菲尼迪，王保军无力支吾。不异的，启辰当今也处于家具声量渺小、销量因小见大的景色，王保军会眨眼间福忠诚灵、指挥启辰走向醒悟吗？

值得宽恕的事情是，此前，王保军还曾担任东风日产汽车销售有限公司销售部部长一职。可如今的日产，仍是在“日系三剑客”中处于当之无愧的垫底地位，本年9月份销量更是同比额下落3.8%至仅有6万余辆。

不管是从英菲尼迪照旧从在日产的职责阅历与职责放弃来看，王保军德不配位、能不配位。

包括在启辰职责的这些时日，王保军拿不出一款及格的家具，反而不是捡日产淘汰的技能设立朦胧消耗者、贻误启辰，即是搞一些不行有用传递启辰性价比定位的营销。

在策略层面，启辰在王保军的“摧折”之下，亦然傍边扭捏、毫无定力。

启辰偶然罪不至此，但王保军却其罪当诛。

写在终末

此前，王保军在公开场面先容了启辰的“三纵三横”新能源技能体系。听起来很魁伟尚，试验上，即是DD-i超混动、BEV纯电和FCV氢能源三条能源技能阶梯，加上智能座舱、智能驾驶、电子架构及软件。

启辰的混动和纯电，启辰的智驾智舱，不雅众和消耗者的念念法只怕是：见所未见。

一切停留在纸面上、理论上，拿不出像样的放弃，给不出好转的销量，一切的一切，只不外是王保军的自娱自乐。

可问题的要道在于，大浪淘沙勇者胜，高位需配能者担。启辰，凭什么成为王保军自我感动的断送品？