文 /《汽车东谈主》吴毓

凯迪拉克将于2026年加入F1，是个引东谈主遐念念的话题。

F1是海外汽车聚首会（FIA）批准的最高档别的海外方程式赛事。自2016年于今，一直是Alpine、阿斯顿·马丁、法拉利、Haas、Kick Sauber、迈凯伦、梅赛德斯、RB、红牛车队、威廉姆斯参赛。

2023年，上述10支车队共享12.15亿好意思元。听起来似乎不少，但分钱的套路也不少，基本原则是按总名次比前一位少拿900万好意思元。卫冕的红牛拿走1.4亿好意思元，法拉利有5%的额外奖金，第七名威廉姆斯8700万好意思元，终末又名哈斯只消6000万好意思元。

问题是，凯迪拉克为什么要加入F1？

最大的方针是赛谈-街谈的赋能。通用汽车但愿借此结束汽车时代的跃阶。

当今的竞争态势下，既要可靠安全的品质，也要速率灵巧的操控，更要创新应用的体验……但老例的成长旅途下，根底莫得孵化-成长-锻真金不怕火的时分窗口。而F1方程式、达喀尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛……齐不错成为得回额外收益的外挂援救。

名义看，收受单座舱、灵通车轮的F1赛车可谓简短，但本体上，每一个细节齐是一场创新。

对于安全，极速超400km/h的F1赛车莫得气囊气帘，但际遇碰撞事故后，车手的生还概率远超灵通谈路上的量产车；对于可靠，F1赛车的引擎灵通弹辄超万转，但每位车手每个赛季只可使用3台能源安装，拉爆即是年废；对于空气能源，2022赛季允许车辆更近以利超车，车队坐窝为赛车加多轮胎小翼——依靠物理密封加强地效下压力……

此外，从2025赛季驱动，F1通盘赛事齐坚毅化可握续的理念与扩充，并在2030年完刎颈老友零碳足迹。通盘赛事齐将使用可握续材料，通盘废料齐将被回收、再欺骗。

这意味着，除了居品质能的擢升，通用汽车还有但愿在F1赛场找到净零碳足迹的密码。

另外一个可能，通用汽车是否要重返欧洲？

2025年F1赛历如故公布，亚洲8站、欧洲9站、好意思洲6站、澳大利亚1站。在这一安排下，近四成赛事在欧洲举行，另有巴库站横跨欧亚。

运营一支F1车队的支拨致力于，既要接洽盘算制造和爱护赛车，还要接洽职工薪酬、车队交通。2019年，法拉利和梅赛德斯的车队本钱分袂为4.35亿好意思元和4.2亿好意思元，威廉姆斯和Haas的年支拨分袂为1.25亿好意思元和1.5亿好意思元。即使亨利·亚当斯再有一次奇遇，百万英镑也抗不外两天。

若是通用汽车欲借F1赛事而重返欧洲阛阓，一切齐有了合理的诠释。

2017年，通用汽车关闭欧洲业务，将珍宗旨聚合于在好意思国阛阓销售高利润的卡车和SUV。从欧洲退出，天然短期利润有提振，但也加多了其对于单一阛阓的依赖。

通用汽车2024年第一季度的财务数据闪现，北好意思阛阓份额14.9%（2023年15.8%），亚太阛阓份额5%（2023年5.4%），南好意思洲阛阓份额10.2%（2023年12.4%）……欧洲阛阓第一季度销售新车429.4万辆，仅次于北好意思的475.2万辆，但通用汽车的阛阓份额是零。

一个难以暴虐的事实是，欧洲仍然是第三大阛阓。若是凯迪拉克能提供高性能、高品质的旅行车，不仅不会输给世界汽车、福特汽车的居品，更不错与奥迪A4、良马3系一较凹凸。