三九严寒何所惧，续航缩水没法开，哎没法开！

2023年的冬季，仿佛是一场中国新能源车的“试真金不怕火之冬”。这一年，中国新注册登记的新能源车数目为743万辆，总量冲破2000万辆。狂飙的保有量，访佛凛凛的寒风，车主们迎来了对电车续航才略的第一次大鸿沟集体覆按。

但是，此次中国新能源车市集爆发前夜的“模拟考”，选手们的扛冻得益举座显得有些“不足格”。相配是在中国的偏朔方地区，低温导致的续航缩水表象，的确成了每位新能源车主记忆今后每年都会“概况在冬季”如约到来的烦懑。

这里为你提供冬季选电车、用电车的几大宝典，并在文末追思，至少帮你缓解一半的续航牵挂！

引：2023年，那是一个冬天

零下20度的哈尔滨，李先生本想愚弄周末自驾去雪乡。本来400多公里续航的电车，刚外出就缩减到200公里，一开暖风更是径直掉到150以下。心里没底的他不得已在途中找了家自驾租车公司，换了辆油车才完成此行。

这年北京最冷的一周，夜间最低气温降至零下17度。清早，小区里不少电车趴窝，车主们在瑟瑟发抖中望着油车呼啸而过，尾气在空中弥散；不少改开电车的出租车司机干脆休息，低和善开暖风导致的电量滥用根柢无法中意运营需求。

电动汽车的使命旨趣，决定了在低温环境下会出现电量衰减、预热耗能、机械摩擦加多和空调制暖费电等问题。阴凉不仅大幅镌汰了续航，还导致充电速率变慢、车辆预热耗时等一系列四百四病。单就续航达成率一项，从2023年底“懂车帝”冬测纯电车型排名榜来看，最佳的肃除亦然不达六成的腰斩！

酷寒事后，百花齐放。投入2024年，中国新能源车市集逼空式发展，不仅提前数年完成浸透率过半的目标，技巧含量满满的新车型更是数以百计。靠近“夏日热失控，冬季冷失温”的电车经典考题，这些新贵们的抛头出面能否带来更好意思满的谜底？

2024年的冬季，不仅是不绝的低温抵御，更是全新的技巧考订和体验提高。

1、电板，最大的底气

参议电车的冬季进展，主要针对的便是当作电车“腹黑”的能源电板进展。“电板强则车强。”为了让电板不行为“老寒腿”，车企和背后的供应商们在这一年铆足了劲，争取不掉链子。

凭据咱们的数据统计分析，归拢成立纯电车型2024年比拟2023年，在整车价钱基本不变的前提下，电板容量提高幅度约为5〜15%不等。

材料革命的助力，如更高效的电极材料和新式电解质，大幅提高了电芯的能量密度；而电芯集成在电板包的CTP技巧和电板包上盖与车身底板一体的CTB等集成化技巧的跳动，则让整车电板包的能量也显赫提高。

2024款小米SU7后驱超长续航高阶智驾Pro版搭载了宁德期间提供的94.3kWh磷酸铁锂神行电板，通过上述的技巧篡改，世俗结束830公里的CLTC续航里程。

“手多余量，心里不慌。”表面上，只有电板容量富有大，即便冬季续航有衰减，也无谓太过牵挂。2023年，要是你对纯电车型的标称续航预期在400-500公里，那么到了2024年，琢磨“扛冻”需求，就应该把门槛举高到600-800公里，对应的车载电量概况在75-100度之间。官方标称的续航里程，冬季行驶开暖风的话打个四折，便是较严酷环境下相对骨子的行驶里程预估。

天然，电板容量径直干系到资本，并进一步影响整车的售价。不外，即使你的购车预算在10-20万之间，也能选出60度电、续航500公里以上的车型。这才算确凿享受到了技巧跳动的红利，也让你更有底气去宽容行将到来的酷寒。

“冻住了，充不进去！”这是许多新能源车主在冬季时时感触的一句话。阴凉的天气不仅导致电车续航大幅下落，还显赫减缓了充电速率。其根柢原因在于低温使电板里面的化学响应速率镌汰，并加多了电板内阻，从而影响充电后果。

为应酬这一问题，2024年越来越多的电车主机厂商运转应用“电板预热”技巧。通过提前加热电板，提高充电温度，显赫提高了低温环境下的充电后果。

早期，许多国内新能源车主是在特斯拉上体验到这项功能的，它甚而不错在导航至超等充电站的历程中，自动启动电板预热，确保到达时电板温度适应充电，从而从简30%到50%的恭候时刻！

尽管各家厂商的技巧阶梯不同，但在这一年里，蔚来、小鹏、问界、极氪、比亚迪、长城等品牌的浩荡车型纷纷加入了“预热”雄兵，戮力在“尔滨”东说念主的心智中占据一隅之地。

值得一提的是，虽非电车标配，但这项功能也并不是中高端车型的专属，即使是十万元级别的别克微蓝6和长城欧拉好猫等车型也配备了这个电板“暖宝宝”。有钱没钱，不影响买辆有电板预热功能的电车过年！

与此同期，电板阵线也在与主机厂相向而行。百花皆放的技巧技能，目标是一致的：在低温环境下，结束更高后果的充电，以及更低的能量衰减。

2024年量产的宁德期间神行超充电板，通过篡改电解质配方和里面热料理，能在零下20度把充电速率提高30%以上，并还是在奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐等品牌车型上应用。

2024年上市的极氪自研金砖电板，依托全域800V高压平台技巧，结束了在零下10度将充电速率比同类型产物提高四分之一。

2024年长城推出的续航卫士涂层，结束冬季阴凉条目下昭彰改善能源电板低温衰减问题，提高续航里程17%以上，里程衰减可降至25%。

2024年，在电板结构、材料、工艺等方面的跳动，天然都还不是应酬冬季电车逆境的最终解，但在科技与酷寒较量中的每少量冲破，都在为用户生存品性增添一份和缓。

2、双“管”皆下，智能加握

处理电车冬季续航牵挂，永久来看，电板技巧的优化和向半固态、固态的升级是要道，但在当今情况下，电板料理系统和热料理系统的双“管”皆下，是最可行、更方便的决策。如归拢套日常屋子，虽谈不上豪华，但有个戒备的握家能手，通过合理安排和细节操握，也能让日子过得广博而烦躁。

电板料理系统（BMS）就像电车的大脑，不仅认真监控电板的情景，还要调治能量输出，保证充放电的安全性。低温环境下，电芯之间的不服衡更为昭彰，而新一代BMS技巧能对其进行及时监测并动态调治。这让电车在低温时能更好地分派电流，提高充电速率和续航达成率。

2024年，BMS系统更呈现出智能化的趋势，不仅能在车辆启动时提前预热电板，还能凭据驾驶情况智能调治电板温度。精准的温控不错在严寒中灵验松开续航衰减的困扰。此外，大数据纠合用户俗例，通过东说念主工智能学习算法抑止优化电量分派和能耗政策，并通过OTA升级握续篡改电板料理，使得电车在低温下的进展愈发出色。

2024款的蔚来、比亚迪、小鹏、长城等厂商的系列车型，就通过全新的智能BMS技巧，结束在低温环境下续航进展比上一代系统平均提高了约15%。智能的BMS还能在低电量时提供更为准确的续航里程预估。数字不虚，心就没那么虚，车主开得更宽解。

冬季电车续航牵挂的根源，还在于阴凉条目下锂电板的性能衰减和高能耗的取暖需求的矛盾。知乎上一个高赞恢复说念出真相：“通勤时，取暖耗电占比可能越过一半。低速行驶时，百公里单是取暖就能耗电十几度，举座耗电达到三四十度！”

这位车主的座驾澄莹接管的是传统的PTC电加热款式，天然供热高效，但能耗较大。2024年准备开电车过冬的准车主在购车时应该多问一句，“您这车有热泵系统吗？”

热泵加热技巧通过空气压缩旨趣索要车外空气中的热量，比拟PTC电加热器能效更高，能耗更低，不错在严寒环境中减少30%-50%的加热电量滥用。凭据佐念念汽研的数据，当今全系标配热泵系统的新能源车占31.3%，中高配车型占6.4%，剩余越过六成的车型尚未配备。数据也能看出，是否接管热泵系统，更多取决于品牌的技巧政策，而非价钱层次。

此外，液冷和相变材料技巧在2024年已从高端车型缓缓普及到中低端车型。电板液冷通过冷却液调治电板温度，并愚弄相变材料在高温时开释潜热、低温时收受热量，保握电板温度踏实。这些篡改虽不如热泵系统影响显赫，但也有助于提高极点温度下的电板性能，还能让你在跟销售雷同时装一下B格。

3、用户醒觉：行径俗例的后劲

冬季开电车，更是一场“东说念主车合一”的修皆。当咱们拼尽全力为你的爱车查缺补漏，但愿你也不要作念个“孤勇者”，对着座驾无奈哼唱“爱你和我那么像，缺口都一样。”广博的用车驾驶俗例对减少电板衰减、蔓不绝航里程同样要紧。

在启程前通过手机APP对车辆良友启动或预热，提前启动暖风系统和电板预热。这么不错在行驶初期就提高电板充放电后果，减少续航亏损，还能减少行驶历程中因开启暖风带来的电量滥用。提前开启预热的车辆，冬季续航达成7折不难。

尽量幸免时时急加快和急刹车，保握踏实的车速不错减少电板的瞬时功率需求，镌汰电耗，蔓不绝航里程。好多电车司机有“电车急加快不像油车那么耗能”的领悟误区。

与此同期，尽量遴荐“经济/节能”模式而非“领悟模式”，减少能源系统的能耗输出。纠合智能的能量回收系统，尤其在市区低速行驶时扬弃加多能量回收强度，不错愚弄降速时的动能反向充电。

车内温度确立在18-20℃傍边，而非过高的温度。使用座椅加热和标的盘加热等局部取暖款式，会比整车加热更为节能。有条目的车，尽量开启智能温控系统，凭据车表里温度自动调治暖风输出。

非进犯补能的情况下，尽量接管慢充款式，幸免在电板温度较低时使用大功率快充，以松开对电板的职守。幸免低电量充电，提议保握电板电量在20%以上，以松开电板内阻，蔓延电板寿命。

低温导致轮胎变硬、胎压变低，不要粗心了由此酿成的摩擦阻力和能耗加多。监测电板情景，如期进行电板的健康查验。

2024年的冬季行将到来。一年来的技巧迭代，电板性能的提高和智能料理的加握，正为低温中的电车带来更多暖意。

尽管科技的跳动还无法全都摈斥严寒对电车的挑战，但这些前文中提到的“旱苗得雨”之举，至少能为咱们带来一个“冰释前嫌”的冬天。

Tips：