余承东又给了智界S7一次契机。

12月1日，在智界新S7首批车主托福新车现场，余承东切身站台，猛夸此车“领有极高的性价比”“大幅度擢升了居品性量”。

这是智界S7第三次上市，亦然余承东第三次给它站台——他本不错不这样卖力。华为与鸿蒙智行已分家，况兼后者旗下的“四界”中，销量有问界担，冲高端的有尊界在，智界并非最凸起的。

但他仍下足血本挽回，此次的智界新S7起售价22.98万元、较老款车型降价2万元，更是不吝作念亏本生意，“但愿不错通过擢升产能来减少亏本，咱们是按百万级豪车圭表来制造的这款车”。

这般偏疼，原因除了喜爱于“纯电赛谈太难闯”，更多是华为需要智界赢一趟——

淌若连“出卖灵魂”给华为都不灵了，其他车企还会不绝拜入华为门下吗？淌若仅仅增程大卖，造不出爆款纯电车，华为确凿能算是全面的遥遥起首吗？

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三战总结

智界S7的第一、二次上市，都被托福厚望，又以失败告终。

2023年11月，智界S7第一次上市，售价24.98万元起，璀璨着华为初次进击“纯电轿车”赛谈。

在其时，30万以内纯电轿车赛谈上，不错说只须一个赢家，即是特斯拉，新势力们前仆后继，销量都不如东谈倡导。对标最硬汉，一直是余承东的作风，第一次给智界S7站台时，余承东便卖力造势，将此车捧上神坛：“智界S7的定位将越过Model S。”

狂留神绪只给智界S7带来了微弱得胜。开启预售不到24小时，智界S7预定量就突破5000辆。但从托福量看，上市第一个月销量的只须115辆，固然第二个月升至784辆，但跟同门师兄问界根本不在一个量级上。

智界S7在其时遇到的问题，是托福才气不及。

智界S7是华为与奇瑞配合推出的车，与奇瑞的另一款车星纪元ES刚巧前后脚上市。据传闻瑞高层为保星纪元ES销量，侵扰了智界S7的出产，导致后者托福贫乏遇到退订潮。而据本年1月的报谈，智界S7向车主提倡了“超出托福期后的时刻，每天赔偿200元”决议，但再遭星纪元ES背刺——托福快，并能给到2万元现款优惠。

此外，芯片缺货与工场搬迁，也拖慢了智界S7的程度。

直至本年10月再聊起智界S7，尹同跃才坦言，实情是低估了与华为的配合难度，“在推出S7的时候，咱们也莫得思到和华为配合对证地的要求这样难，豪恣华为对证地的要求会这样防碍”。

陪同奇瑞的立场飘摇，余承东觉得不错再试一把。2024年4月，智界S7迎来第二次上市，这意味着华为再次向它运送了大范畴曝光的资源。

特真义的是，就在智界S7第二次发布之前，小米SU7于3月28日发布，一样是定位纯电轿车，一样价钱在20-30万，问世后飞速爆卖，终于冲破了新势力中高端纯电轿车卖不动的魔咒。

此次站台，余承东径直拉上了奇瑞集团董事长尹同跃，冲破结仇争议，并主动承认华为芯片供应不及的造作。尹同跃则情谊示意：“好意思国有乔布斯和马斯克，而中国多余承东，咱们根本不怕任何东谈主。”

智界S7似乎赢回了商场好感，2024年4月、5月的销量均跨越5000辆。但仍是好景不长的得胜，6月的销量腰斩至2306辆，8月更只剩425辆。

余承东在7月的一次直播中示意，此次智界S7卖得不好，是因为营销没跟上，智界的品牌还没构建起来。其实说白了，智界S7是靠华为光环辞世的，余承东推一下，销量就动一下，不推了，销量就停了。

而智界S7的第三次卷土重来，还得感谢智界的另一款车型R7。

本年9月24日，奇瑞与华为配合的第二款车——定位纯电SUV车型的智界R7发布，共推出4款车型，官方教悔价25.98-33.98万元。比较S7，R7一样是纯电车型，况兼价钱更贵，不外这一次莫得让余承东失望。

10月8日，余承东发布微博自满智界R7在国庆期间大定突破9600台，并直言：“除了问界M7和M9执续热销大卖外，R7起来了！构筑一个全新品牌着实是太难了，智界品牌随R7崛起！”

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明显，比较问界的遥遥起首，智界R7的得胜，更让余承东抖擞。

于是，就有了智界S7第三次重新发布。11月26日，智界S7改款车型认真上市，新款提供四个版块，售价区间为22.98万元至31.98万元，初学价钱较此前下降2万元，12月1日运行托福，余承东本日现身托福新车。

践诺上，“华为四界”中，并不是只须与奇瑞配合的智界定位纯电车型，把BBA按在地上摩擦的问界M9也有纯电车型，但是销量主力是增程车型，还有与北汽配合的享界S9当前也只须纯电车型，起售价接近40万。

淌若从价钱的角度来看，“华为四界”中价钱越贵卖得越好，智界的订价并不凸起，余承东为何一次又一次为智界站台呢？

智界不赢，华为心事

新动力汽车问世这样久，到底怎样才算真实真义真义上的新动力汽车，其实一直存在争议。

淌若按照马斯克的交融，只须纯电才是独一的正谈，其他的都是歧途。但在国内心事的是，是理思的“增程套娃车”——有油箱有发动机，才翻开了新动力汽车销量的天花板，就连说曾经哄笑燃油车“能闻点汽油味，别的还有什么好”的蔚来，也传出可能会推出增程车型的音讯，小鹏也晓示进击增程。

只可说，曾经的新势力领头羊“蔚小理”，都没逃过汽油味的诱骗。

那么，用理思的魔法击败理思的华为，也靠近着一样的问题，而问界的得胜简直把增程这条赛谈上的红利吃完毕，那么其余车企“出卖灵魂”给华为，淌若不绝走增程这条路，就靠近这同质化的问题。

值得留神的是，智界、享界、尊界都表露了推出增程版车型的运筹帷幄。增程车越来越多，都接管华为智能驾驶缓助系统、HarmonyOS 智能座舱系统，“四界”之间已出现系统界面作风邻近、智驾功能邻近、性能数据邻近的问题。陪同居品定位和售价区间重复部分增加，打架是旦夕的事情。

难怪北汽集团董事长张建勇要吐槽：“华为是咱们的知友，固然余总的一又友有点多。”

为幸免同门内斗加重，加之在增程赛谈已然登顶，华为也需要证实我方在纯电上一样能遥遥起首，那么造出爆款纯电车即是势必之举。

而比较享界，押注智界明显是更理智的礼聘，因为在享界身上集都了车圈三大史诗级难题：高端+纯电+轿车。

但是在高端豪华车型上，纯电很可能是减分项。因为高端豪华车时时以商务用途为主，对用车解放度、机动度有很强需求，对续航暴燥/补能暴燥的容忍度极低。这在友商身上曾经得回过印证，腾势D9旧年纯电车型占比不到6%，问界M9近来纯电占比也不到10％。

销量上的发达更有劝服力。尽管享界S9在本年8月已进行了调价，其中Ultra 版更直降10万元，但在有“金九银十”之称的10月旺季里，月销量也只须758辆，并因堕入飞坡争议而激励负面舆情。最近又传出降价音讯，享界S9上市以来的销量累计才4000辆。

更值得一提的是，在上述余承东庆贺鸿蒙智行的微博中，根蒂就莫得提到享界S9的销量，愈加反衬出夸赞智界R7的含金量有多高。

简便来说，在纯电车型上，价钱越贵卖得越好的华为魔力失效了，智界当可是然成为华为在纯电赛谈上证实我方的但愿。

是以从这个角度来说，智界离不开余承东，余承东也需要智界再赢一次。

余承东只须一个

智界S7的三战总结，也让东谈主思起曾经问界M5的起死复活，淌若说华为除了号令力以外最可怕的地点是什么，那一定是学习和进化的速率。

最昭着的对比即是理思，华为正在走出增程的自高区，而理思还困在失败中。

理思MEGA销量只在上市的第一个月（2024年3月）冲过了3000辆差异线，之后就沿途下滑，5-10月的销量都在1000辆以下、平均每月售出718辆。

理思汽车也受到牵累，2024年二季度仅盈利11亿元，与2023年底大赚56亿元的光线相去甚远。二季度财报发布后，理思股价在好意思股商场下落了16%、在港股商场下落了10%。

李思被气得在财报会上说：“公司本年不会发布纯电SUV居品。”同期，他点出了国内通盘纯电车会靠近的窘境——包括智界S7：“现阶段销售中高端纯电SUV，满盈多的自营超充桩是必要条目。当自营的超充桩数目达到和特斯拉中国邻近的数目时，才是居品推向商场的符合时机。”

是以，纯电要惩办的不仅仅居品力和品牌力问题，还有充电桩的基建配套问题。

更需要警觉的是，在30万傍边纯电车型这个赛谈上，留给华为学习和进化的时刻并未几了，起首是因为华为入局晚，更伏击的是其他车企曾经九死无悔，积蓄了满盈的阅历和教养。

特斯拉Model Y、小米SU7、极氪001等热门车型均聚拢在此，而更细分的“纯电+轿车”赛谈中，更是只须三款车真实算得上爆款，分别是特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小米SU7。

这三款车有一个共性——背靠雄伟的品牌光环，有高粘合度的用户群体。

尤其是频年狂飙的小米，被网友笑称“单靠当前的营销套路和雷军的个东谈主魔力，小米都能躺赢一辈子”。就连曾经累计亏本384.3亿元的小鹏汽车，在复制小米模式后，本年三季度的亏本情况也已较旧年同期收窄了53.5%。

智界S7的处境与之违抗，固然背后有华为，但从第一次上市运行，声量就一直被问界压着，致使到今天还有不少东谈主以为“华为车=问界车”。

而陪同鸿蒙智行独处门店的训导口头渐渐鼓励，展望2024年新建的鸿蒙智行门店数目将达800家傍边、2025年冲击1000家，华为正牢固与智选车业务解绑，并在旧年明确了“华为商标不得出当前车BU业务传播物料中”。将来，智界S7就愈加沾不到华为的光了。但粗暴的是，大宗车主购买“四界”，即是冲着华为去的。

这关于智界来说，挑战远远还莫得休止。回头看，淌若没多余承东的三次站台亲力亲为，很难说智界大概起死复活，淌若将来鸿蒙智行之中再出现第二个纯电友商，那么智界又该如何交接呢？

只可说，华为需要更多的余承东。