保时捷进一步对新款Cayenne的插电式混动系统进行了升级。靠近BMW X5、沃尔沃XC90和各人途锐等插混车型的强劲竞争，这些车型进行了新的考究打磨。最终，哪款SUV能凭借教导轿车级别的性能和价钱占据主导地位？

在这里，干系豪华SUV的筹商都颇具话题性？不信的话就把BMW X5、保时捷Cayenne、沃尔沃XC90和各人途锐都请到法国都门来吧。在巴黎，你会发现每小时的泊车资至少是18欧元，因为收费是左证分量诡计的，而这四辆插电式搀杂能源汽车的分量都在2.5吨足下。这也难怪，毕竟这四辆SUV都搭载了两个驱动安设和千里重的电板组。但好在它们的能源推崇又使得合座重点得以平衡，因此至少在455马力的系统输出功率和650牛·米的系统扭矩下给东谈主一种轻细的驾驶嗅觉。毕竟，它们可以仅用纯电驱动就能从东向西或者从北向南穿过这座可能是全宇宙最小的国际大城市。

咱们一经踏进于大城市的喧嚣之中，凝听着最新的都市外传：良马在改款X5上晋升了续航武艺。它可以达成96公里的纯电续航，是各人途锐（44公里）的两倍多。天然，X5的锂离子电板容量近30千瓦时，也险些是各人途锐的两倍。不外，由于良马（与其他候选测试车型同样）莫得配备直流充电器，因此通过type 2相易插座将电板充满电需要颠倒万古期：xDrive50e在测试中使用三相墙壁充电器，充满简短需要约4小时。

比较之下，收获于17.9千瓦时的较小电板容量，改款后的途锐充满电只需要良马一半足下的时代。而新款的Cayenne也配备了25.9千瓦时的电板，它是本次测试中惟逐一款使用11千瓦和三相电进行充电的车型。

沃尔沃呢？它的充电时代介于其他车型之间。而XC90的用电效率最高，百公里耗电量为22.2千瓦时，彰着低于其他插电式混动SUV（竞争敌手：每百公里滥用约30~36千瓦时）。凭借着18.8千瓦时的电板，它的纯电续航里程为78公里，仅比保时捷Cayenne少1公里。为什么会这样呢？领先，瑞典车是这四款车中惟一摄取以电力驱动后轴而不是将电动机集成到整套能源系统中的车型；其次，它摄取了最窄的轮胎选项，因此在行驶阻力测量中只需40千瓦的功率即可达成130公里/小时的匀速行驶。

好吧，刚开动就有这样多量字、数据和充电的事实，简直是太多了。当今，将这些数据抛之脑后，咱们终于可以加快了。在X5上，直列六缸发动机和电动机集会，可产生489马力的系统输出功率。这意味着0~100公里/小时的加快仅需4.8秒，比各人汽车和保时捷快1/10秒。在不到20秒的时代内，就可以在良马的姿色上看到“200公里/小时”的数字，而竞争敌手电动机的加快经由在简短10秒后就会减弱。在纯电动加快时，能源的减弱尤为彰着： 在位于拉尔（Lahr）的测试跑谈上，X5凭借功率最强的电动机（145千瓦）在简短15秒后就达到了120公里/小时。而此时，Cayenne、XC90和途锐才刚刚跨越100公里/小时。

当“绿色”电能实足耗尽时，车辆便会切换到高品性的汽油驱动。在莫得电动援助的情况下，良马的3.0升汽油发动机依然领有313马力，这足以让这辆2.5吨重的SUV以轻快的速率启动。与集成式电动机的采埃孚八挡自动变速箱之间的合营相等顺畅，即使在电量矜重减少时也不受影响。是的，这等于高水平的搀杂能源工夫！

不外，这辆良马制动系统的调校就显得乏善可陈。固然账面数值尚可，但踏板的反馈嗅觉很疲塌。动态驾驶推崇上，插电式混动的X5不行实足令东谈主信服。在高速转弯时，其前轴会出现转向不及；而在弯谈中削弱油门时，后轴会顷刻间向外舞动。这是典型的良马电子踏实系统推崇——为了给驾驶者留出更大的操作空间。

车身舞动也颠倒活跃。标配的空气吊挂难以阻扰车身侧倾、踏实车身和阻扰路面震荡，合座推崇一般。此外，驾驶者在X5上的坐姿嗅觉较高，就像坐在车辆的最高点上。况兼扫数座椅的设定更强调景象感，并提供了丰富的调养选项。尽管X5领有可以的实用性，即使枯竭后排座椅三段式靠背从行李厢放倒的功能；后尾门可以分段式盛开，况兼可以将后卷帘和充电线缆收纳在一个带阻尼开启的小隔间中。

缺憾的是，良马在驾驶舱内简化了许多按钮和开关；当今可以通过旋转按钮、触摸屏或手势胜利插足信息文娱系统。不外，为了获取欧洲NCAP更高的星级顺次，巴伐利亚东谈主松手了胜利开启驾驶援助系统的按钮，空调系统当今也需要通过中央屏幕操作。

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值得一提的是，驾驶者当今可以通过语音指示来关闭速率劝诫，还可以完成诸如开关车窗、驱散空调、搜索充电站、浏览电台列表等操作，致使可以在驻车景色下稽察PowerPoint演示文稿。从大意达成的功能范围来看，这不失为一个好主意：此类功能还包括资料车辆预加热，多级座椅调养功能和主见盘加热，驾驶援助功能的驱散宽宏度和智能能量处置。功能涵盖庸俗。因此，良马是惟逐一家在导航系统中允许记号电动驾驶区域的制造商，在这些区域内，X5会自动切换到电动方法。在启用导航系统后，X5还会在长途行驶中左证不同的环保区域分派电力。不外，自改款以来，X5不再主动通过内燃机为电板充电。

新款Cayenne也不具备这项功能，尽管六缸发动机在保时捷中饰演着中枢变装。其转速表恒久位于数字姿色的中心，并通过昂首瓦解功能映射在前挡风玻璃上。不外，在最开动的79公里行驶中，动画指针恒久停留在肇始位置，因为在这个距离内Cayenne会依靠其功率为130千瓦、460牛·米的电动机进行纯电驱动。

在新一代车型中，来自祖文体各人森（Zuffenhausen）的保时捷对其进行了大幅改造：更大的电板和更多的能源推崇旨在使Cayenne愈加保时捷化。事实上，它的电动机在泛泛使用中的确响应更颖悟。在红绿灯切换时，主不雅上嗅觉这辆2526千克的SUV领有强劲能源，而测试数据瓦解保时捷莫得获取任何彰着的上风。即便如斯，依然很难服气它与各人汽车分享了许多工夫。超越是当304马力的六缸发动机终于“苏醒”，并从排气管中发出低千里的怒吼声时，这种感受愈加彰着。为了让发能源“发力”，无需猛踩油门踏板，只需轻轻拨动换挡拨片，保时捷就能脱离纯电驱动方法。

动能回收的强度取决于制动踏板的踩踏力度。这是保时捷插混车型的一个真实缺欠，因为踏板行程反馈的相反很大。此外，从电制动到碳陶瓷制动的过渡感受相等彰着，这与保时捷的教导立场实足不符。不外，其制动后果自身并莫得什么值得月旦的场所。刚巧违犯，不管制动系统是冷如故热，这辆E-Hybrid从100公里/小时的速率到实足静止只需要33米。收获于价值8937欧元的选装刹车系统，即使在更高车速下制动距离也能保握踏实的数值。不外，在测试中，这并莫得为它赢得任何分数，因为即便在最厄运的情况下竞争敌手完成100~0公里/小时的制动距离也仅多出1米良友。

客不雅地说，Cayenne在动态驾驶性能方面也只可算是后发先至。若是说在蛇行绕桩测试中它仍然是最快的，那么X5和途锐则在双车谈变线中领有与它不相落魄的推崇。主不雅感受上保时捷更快：它能主动阻扰车身侧倾，集会后轮转向，况兼电子踏实系统直到终末一刻才和缓地介入。

在乡间谈路上亦然如斯：保时捷为驾驶者提供了多向可调的座椅，坐在其中的嗅觉就像猎豹匍匐在柏油路面上，嘴角像施瓦本阿尔卑斯山的陡坡同样微微进取翘起。在侧向动态推崇上，保时捷又一次独领风致：转向的反馈和线性推崇无与伦比，尽管它的V8“老大们”在这方面的传递感更为澄莹。测试车上22英寸的选装轮胎也走漏了一些作用。与X5同样，后来轮胎的胎宽也达到了315毫米，应酬路面纵向沟槽或者破绽这无疑是加分项。

尽管操作界面略显复杂，但只需轻按几下手指，就能达成对自得当减震器特质、空气吊挂高度和六缸发动机声息的微调。也可以使用更浅易的办法：只需动弹主见盘上的驾驶方法旋钮。保时捷莫得提供景象方法，但Cayenne在充满坑洞的柏油路面上领有最为平衡的减震后果。

在后排座椅上，乘客也可以享受到景象的外侧撑握和浩荡的腿部空间，并使用从第一代车型开动就为Cayenne车主所老练的特等把手。收获于空气吊挂系统，Cayenne还能在装载货色时裁减车尾高度，并领有较为细窄的装载旯旮。惟一令东谈主痛恨的是，保时捷在行李厢中甩掉了一个手提箱大小的装载袋，必须用登山扣将其固定，不然在高速转弯时可能会对内饰板和充电器变成损坏。行运的是，一根市面上常见的Type 2充电电缆可以存放在平坦的行李厢地板下，而Bose低音炮也位于此。但是，将后排座椅靠背折叠起来会与行李厢形成一个小的“峡谷”，这样会导致泛泛使用经由中许多小东西可能会滑入其中。此外，E-Hybrid车型也莫得特意的空间用来甩掉行李厢上方的卷帘。

是的，在车尾部分保时捷在某种进程上无法否定与途锐的亲缘关系。不外，各人汽车提供的测试车愈加豪华，通过行李厢内的把手解锁三段式后排座椅靠背，行李厢卷帘可以电动盛开或关闭，况兼遮盖着自动伸出的拖车挂钩。此外，途锐为后排乘客提供了该测试中最大的腿部空间，况兼靠背可调，并与其他竞争敌手同样途锐将扫数车内空间也分为四个区域进行空调驱散。

在车外，约4万个发光点在夜间照亮谈路，其精准度与良马和保时捷的前大灯相似。在车内，夜视系统为驾驶员提供指引。多彩的LED氛围灯在一定进程上掩饰了相对低价的材料，这些材料在震荡的路面上会发出嘎嘎吱吱的声响。很缺憾，手脚R版的途锐吊挂景象性远不如保时捷那么好。

手脚各人汽车的典型代表，包括昂首瓦解和数字姿色的信息读取都很容易。不外，主见盘上触摸面板操作起来不够颖悟。此外，各人汽车在中控大尺寸触摸屏上甩掉了过多的信息和空调驱散功能。好在通过主见盘背面的驾驭杆可以胜利插足驾驶援助系统。这算是个可以的有诡计，因为与沃尔沃同样，各人汽车似乎也会思天然地自动识别谈路限速，并在不做买卖量的情况下将识别到的信息加以摄取。

带有推拿和加热与透风功能的景象座椅只是枯竭了少量点横向撑握。各人对途锐R的驾驶能源性能十分深嗜：自得当空气吊挂对车身侧倾的阻扰后果彰着，并彰着踏实了千里重的车身。途锐可以无缝地扩充转向指示，并能精准地保握所预见的行驶轨迹。难谈各人行使了什么魔法？是的，况兼是“黑魔法”。因为倍耐力P Zero Corsa轮胎（需特等付费购买）等于达成这一目的的毛病。扁平的教导型轮胎在过弯和绕桩时提供了彰着的匡助，但在湿滑路面上，这种尺寸的SUV显着更相宜使用其他类型的轮胎。而不管在何种情况下，电子踏实系统都会在极限景色下进行严格侵略。

好了，让咱们继续动弹驾驶方法旋钮，它还可以对高压电板进行能量处置。但是，各人汽车在利用这部分电能方面的效率相对较低。与Cayenne不同的是，它允许在纯电方法下通过换挡拨片调养动能回收。关于途锐来说，这是一个值得扩充的功能，因为它的制动踏板也清寒细密的反馈。各人汽车搭载的V6发动机最高功率为340马力，比保时捷更强劲。但是，若是但愿达到狂野的夸耀，那么100千瓦的电动机却清寒满盈能源，而发动机也清寒情谊的声浪。此外，电动机与八挡自动变速箱的集会给东谈主一种被安排的嗅觉，而非天然会通。

其实，强制的婚细君而也可以很调和，XC90就解说了这少量。事实上，在十年前沃尔沃被中国公司收购后，XC90等于第一款在新平台上大展拳脚的SUV。在此之前，很少有瑞典车能像XC90这样，既浩荡又前锋。是的，北欧东谈主不仅能瞎想出不朽的家居派遣（宜家），还能打造出细巧的汽车。固然自动远光灯系统通常会忽略当面而来的车辆，但“雷神之锤”的LED大灯如故能让暮夜如同白天。瑞典东谈主在曩昔十年中对蓝本一经考究的内饰又进行了悉心的创新。固然在改造的经由中取消了一些按键，但对优雅的木质饰板、漆面涂层和皮革的工艺进行了完善，更别提宝华韦健“音乐厅”级别的音质了。

趁机提一下，XC90在空间方面也绝不忘形。即使坐在第三排，成年东谈主也可以昂首挺胸，而不会撞到全景玻璃车顶。此时，行李厢的容积依然有262升。第二排的中间位置还有一把集成式的儿童座椅。而两侧座椅则提供了加热功能，乘客们也可以调养座椅和靠背角度。

在640升的行李厢中，可伸缩的行李支架使得空间整都有序。还不够？那么只需将后排座椅的三个靠背折叠起来，此时这个如同体育馆般的空间最大可容纳1816升行李。不外，XC90总载分量唯有562千克。当电动拖车挂钩伸出时，沃尔沃的牵引质料最多为2400千克。而BMW X5领有2.7吨，保时捷和各人汽车致使可以牵引3.5吨的拖车。

这家位于瑞典哥德堡的公司对信息文娱系统进行了改造，为了能作念得更好，沃尔沃致使从外洋引进了工夫力量。自前次改款以来，基于安卓系统的车机系统提供了文娱功能，但其信息被嵌套在子菜单中。值得庆幸的是，好在Waze和EVcharge这样的应用要道使得查找测速录像头和充电站变得愈加容易。

前者会让你怀疑这种操作是否正当，尔后者则能打发败兴。就像使用新的智高手机同样，你需要花几分钟、几小时致使几天的时代来诞生复杂的应用要道菜单，这取决于你对新工夫的熟练进程。好在你可以坐在景象而充满填充物的座椅上适意地待很久。底盘仍然清寒操控性，尽管配备了空气吊挂，但这辆插电式搀杂能源车在更动的柏油路面上如故有些震荡，况兼在冰冻裂缝眼前显得窝囊为力。

在泛泛驾驶中，310马力四缸发动机与后轴上107千瓦的电动机之间的合营更领略。缺憾的是，自动变速箱响应老是有些迟缓，况兼沃尔沃当今将相等灵验的驾驶方法置于触摸屏菜单的最底层。值得庆幸的是，强动能回收可通过换挡杆一拉至B挡来达成。沃尔沃的发动机是惟逐一款可以使用石化燃料主动为电板充电的，并能在启动导航功能时将高效用源使用情况与谷歌舆图筹商起来。

听起来很草率，开起来也的确很草率，在远方的朔方似乎确切不需要它领有何等雄壮的动态驾驶性能。转向系统多年来反馈依旧细微，XC90在麋鹿测试中也以最适意的速率完成了测试。不管若何，驾驶援助系统只可在速率到达135公里/小时前提供支握，况兼其援助措施的推崇也过于严慎。若是出现碰撞风险，安全带险些会勒住乘客。

因此，XC90得分仅稍微过时于途锐，而Cayenne固然在性能评分上占有，但最终却败给了X5，因为良马在用度老本方面占据了上风。