现阶段提及新动力车，接续指的便是纯电动车、插电混动以及增程混动车型，至于其他口头的新动力车当今还莫得信得过普及。

再进一步说，关于不少消耗者而言可能也很难浮现插电混动和增程混动之间的分散，因为这两种新动力类型既不错充电也不错加油，比起纯电动车型莫得充电和续航的焦急。恰是因为这个要素，近两年插电混动和增程混动车型在销量方面，增幅其实是要庞杂于纯电动车型的。

之是以一些消耗者不肯意购买纯电动车，从名义看是因为充电和续航焦急的问题，但更深眉目的原因，也不错浮现为能耗高和电板衰减。

换言之，一辆纯电动车会不会存在续航和充电焦急，取决于这台车能耗怎样样以及电板衰减快不快。

打个譬如，两辆不同品牌但相通配备了60度电板包的纯电动车，要是能耗贬责作念得好在同期充满电的情况下，实质的纯电续航里程可能会有几十大概上百公里的差距。

至于电板衰减，就更好浮现了。还拿相通两辆不同品牌、配备60度电板包的纯电动车打譬如，在相通行驶了10万公里后，电板的健康度出入可能也会很大。电板衰减弱的健康度要是是95%，那衰减度严重的有可能只剩下80%。

可想而知，电板健康度越高，纯电续航里程就越长。反之电板健康度越低，纯电续航里程也就越短。

这也就很好浮现，为什么有的纯电动车开了几年后，在充满电的情况下纯电续航里程比较新车大幅缩水，而有些纯电动车充满电续航里程跟新车时出入无几。

就在12月22日，特斯拉副总裁陶琳在酬酢平台发文暗示特斯拉的高效并不是来餍足电板，而是收货于革命的电板运筹帷幄、低功率的电驱系统、高效的能量和洽服从和整车轻量化的运筹帷幄，特斯拉能用60度电跑出100度的后果。

对此，肯定特斯拉的车主会深有感受，也迎接在批驳区谈谈你的用车感受。曾铭记在小米SU7的上市发布会上，雷军也明确暗示特斯拉在电耗方面内行第一，值得小米汽车学习。

至于电板衰减，特斯拉的发达相通也尽头出色。据此前媒体报说念，在国际商场有特斯拉Model 3车主4年行驶了16万公里后，电板衰减只消2.2%。也便是说，跑了16万公里的特斯拉Model 3，电板健康度还剩下97.8%。

客不雅的说，特斯拉在能耗和电板衰减方面，比较许多国产新动力车竟然要好许多。但愿那些还在靠增多电板容量进步纯电续航的车企们，也要像小米一样多向特斯拉学习。