三十年河东，三十年河西，曾几何时，咱们还在拆日系车学技能，但如今，变装互换，中国车企还是成为了日系车企的本分了。

字据日经汉文网今天（10 月 21 日）发表了一篇报说念，称日本中部经济产业局在 本月举行了一场分享纯电动汽车技能动向的研修会。这场研修会诱骗了日本中部地区约 70 家汽车零部件企业，他们访谒了电动汽车的拆解展示身手，并学习中国电动汽车的车身结构和零部件缠绵特色。

报说念称，在拆解基地密密匝匝摆放着汽车零部件，展示着比亚迪ATTO3（国内为元PLUS）和蔚来ET5、特斯拉Model Y等16个车型，万里长征的零件拆出9万多件，摆满了谈判室。

从该媒体公布的现场图不错看到，每辆车皆被拆解清清爽爽，只剩一个车身骨架，以及每辆车前皆摆放着该车型的车身结构明细，便于参加者学习。

其中，有两台车来自中国车企，分别是比亚迪的ATTO 3，也即是国内的元 PLUS，还有一辆则是蔚来 ET5。

拆解比亚迪，寻找资本优化

参会者最为关爱的话题之一是，比亚迪ATTO3“怎样智力以这样低的资本分娩？”而比亚迪ATTO3的售价14万元傍边，寰球销量已达数十万辆。

拆解机构指出，ATTO3的车型特色之一，即是鼓吹零部件的整合；比如，在电动驱动安装“E-Axle”中，除了马达、逆变器、减慢器以外，还整合了车载充电器和DC-DC调治器（直流电压调治器）等共8个零部件，因此不错裁减零部件资本并缩小分量。

此外，ATTO3还鼓吹与其他车型分享零部件，并进行自主化分娩，通过扩大车型销量边界，来压低量产零部件的资本。

运营展示身手的伊藤研一主任指出：“中国厂商相配趣味低资本分娩”，会严格分离要进入力量的部分和其他部分，“对品性的观念与日资厂商有所不同”。

据悉，这处EV拆解展示身手于2022年3月份开设，提供把拆解的零部件进行数据库化的奇迹，于今已有450家企业、6000多东说念主前来参不雅。

日系拆解中国新动力车上瘾

事实上，这还是不是日企简略关系机构第一次拆解中国新动力车。

据悉，从2021年底运行，丰田公司日本总部不时购买显豁五菱宏光、比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS等中国国产新动力汽车，沉迢迢海运到了日本，交给日本丰田公司的研发东说念主员进行拆解谈判。

除了拆解谈判中国电车，日本东说念主以至还出版了。昨年6月，日本边界最大的出版社拆解了一辆比亚迪海豹，并把拆解海豹的全程用翰墨、图片、视频、竹素等前言对外公树立售。单本售价4.5万元，在线奇迹+竹素约合东说念主民币6.74万元。两本售价一共11.2万元，皆不错买一辆高配的秦L了。

在本年7月，日方又把一辆极氪007拆解了个遍，从电板、底盘、车身结构万里长征的零件拆了个底朝天。相似全程摄像，把拆解和谈判历程编写成一册书，折合东说念主民币4万块。若是要购买在线奇迹+竹素的套餐，约东说念主民币6.23万。

书中对极氪007赐与很高的评价，以为极氪007是“性价比最高”的中国电动车，还将其比四肢祯祥版“雷克萨斯”。对此，极氪的智能科技副总裁朱凌博士在酬酢平台上暗意:“像极了咱们昔时撅着屁股趴在地上看日本车的神气。”

越拆解，越灰心

1982年，柳州恍惚机厂的工东说念主实测三菱面包车，拆出从外到内两千多个零部件，这才有了五菱汽车。2022年，日本东说念主“以牙还牙”，拆了一辆五菱宏光miniEV，发现资本和售价差未几，感叹没法学！

无论是五菱的“回旋镖”，如故今天的比亚迪和蔚来，其实皆披露着褪色个信号，那即是：本分和学生的变装还是障碍了。

然则，日本有心学，但可能的确学不会。五菱和比亚迪的资本放胆他们学不到，因为全全国再莫得一个国度，有这样全面的工业体系，能全标的压低资本，造出一台像五菱宏光MINI EV和比亚迪海鸥这样低廉的电动小车。

比亚迪则是全栈自研+垂直整合他们学不到，无论是整车性价比，如故刀片电板、充电升流技能、电机技能，比亚迪沿途寰球高出。更可怕的是比亚迪平台的迭代才略，一年几十次车型更新，长久跟得上阛阓需求。

这一次，日媒说了大真话：也曾是中国向西洋日韩学习造车技能，如今情况反了过来，西洋日韩运行学中国新动力车。

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