家喻户晓，最近一两年的国内新能源汽车阛阓，价钱战融为一体，许多车型的价钱一降再降，许多车型皆照旧比同品级别和尺寸的燃油车还要便宜了，不要说许多业外东谈主士感到狐疑，就连许多业内东谈主士，亦然百想不得其解，于是只可泼辣地抛出论断：这些车企细目是在损失造车，财报显露还能盈利，一定是在作秀，它们这么的细目恒久不了……

虽然了，在国内阛阓被国产新能源汽车“揍得”鼻青眼肿的日系品牌和它们的供应商，比国内许多网友和车企更想知谈为什么国产新能源汽车的价钱可以压到很低，财报显露还能挣钱，这些车企和它们的供应链是奈何把资本压下来的！

日前，日本中部经济产业局在岐阜县瑞浪市举办了一场对于纯电动汽车（EV）时刻动向的研修会。这次算作眩惑了来自日本中部地区的约70家汽车零部件企业参与，他们共同探访了EV拆解展示步调，通过拆分后的家具细节，了解中国同业研发、坐褥的电动车在车身结构和零部件盘算推算方面有何不同。

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其中比亚迪在日本阛阓推出的SUV车型“ATTO3”引起了许多东谈主的详确，这款车在国内便是元PLUS，2022年上半年上市，现金车型在国内售价11.98—14.78万元，续航430公里—510公里，在国内阛阓照旧取得了很可以的销量阐扬。

ATTO3是比亚迪比拟早推向外洋阛阓的一款车型，亦然最早插足日本阛阓的国产电动车家具之一。这款车工整的“肉体”，比拟长的续航阐扬和比拟强势的智能化阐扬，让这款车在欧洲小国和日本阛阓的销量阐扬还可以，2023年3月份的时刻，天下销量就栽种了30万辆。

对于70家日本汽车零部件厂商们来说，它们需要通过不雅察ATTO3的零部件散播和关连律例，去推导这款车在价钱并不高的情况下，还能有比拟强势的家具力和竖立阐扬，那么这些车型自己是若何均衡价钱和资本，还能杀青盈利，中枢原因到底是什么！

内容上，在讨论的经过中，一些零部件厂商照旧发现了问题的重要，比如日进精机系长加藤翔就说了，比亚迪和特斯拉的零部件数目之少令东谈主震荡，该公司也但愿操纵这些教化插足电动车配套行业。言下之意就很显著了，那便是比亚迪和特斯拉等车型的零部件集成化非常高，许多需要分开安装的零配件，皆被集成起来了，造成了几个大型模块。

这极少倒是事实，因为比亚迪的电动车家具，集成度真实很高，就拿电驱系统来说，从一启动的三合一电驱进化到如今的十二合一电驱，不仅电驱模块的尺寸更小了，况且举座的智能化进程更高，更成心于家具阐扬的阐扬。

虽然比亚迪大致有比拟强势的资本驱散智商，电动车中枢的零部件，皆杀青了自产自研，可能是一个比拟病笃的原因。比亚迪领有我方的能源电板研发和坐褥智商，以致连车载芯片皆能我方坐褥。这么一来，比亚迪的零部件具备特殊强势的资本驱散智商，莫得中间商赚差价，资本方面鸿沟效应大致赶快传导到整车端，加上比亚迪产销量庞大，是以许多资本很快就能摊销完成，因此比亚迪的新能源汽车，在价钱方面很有竞争力。

一言以蔽之，咱们看到一些外洋厂商照旧启动拆解和研究国内新能源家具了，因为这些家具达到的高度，可能是许多国际厂商短期内难以企及的，必须通过捏续研究也能讨论中枢原因。而在国内某些车企的眼中，国产新能源汽车的智能化是花架子，国产新能源汽车价钱便宜，便是讲理行业律例。