据报谈，良马位于沈阳的大家最大出产基地，包括铁西和大东工场，近期出现了产线工东谈主责任时长减少，部单干东谈主条约到期后不再续签的情况。

从年头驱动，铁西工场产线工东谈主一个月只责任半个月，时候社保照缴，只拿基础工资、同期有工龄不卓绝三年的产线操作工条约到期后不再续签。

良马BMW是一家德国汽车制造商，但其实很大一部分汽车并不是在德国出产的。本色上，大家出产的每 3 辆良马车中，就有 1 辆产自沈阳。

沈阳工场的产能卓绝83万辆，是良马大家最大的出产基地。当地工场字据场所区名，定名铁西（含里达厂区）和大东工场。

大东工场主要出产5系、X3、iX3、X5等中高端车型，旧年出产了42万辆汽车是良马第一大工场。

铁西工场厚爱出产 1 系、3 系、X1、iX1、X2 和 i3，旧年出产了约略 30.7万辆车，是良马大家第三大工场。

铁西工场已于旧年下半年停产1系和X2两款车型。据一位良马产线工东谈主的说法，现在也有部分车型已停产两个月。

良马工场减产主要照旧因为在中国商场销量下滑，本年前三季度销量减少13%，仅52万辆。这一变化与良马中国在7月退出价钱战有计划。

为缓解经销商筹商压力、更始品牌价值，良马一度在 7 月回收末端优惠并镌汰产量，三季度销量减少约三成、至 14.8 万辆。

加价后良马的销量应声下落，据乘联会公布的7月份销量数据，良马i3当月销量仅4083辆，比较6月份的6952辆下滑了41%。

8月份良马在华商场销量再次下滑仅售出3.48万辆，较旧年同期下落了42%，近乎减半！

在中国汽车商场，念念要遁藏“价钱战”，独善其身，很难，即即是BBA亦然如斯。

近期良马似乎照旧再行加入价钱战之中，比如良马mini两款纯电动车照旧降价4万多，最低不到15万就能买到；i3纯电动车重返18万。

从卷入价钱战到退出价钱战，再到重返价钱战，这种番来覆去的操作，再次考证了良马厂家和经销商的无奈。

汽车价钱一朝下调就很难再涨且归了，除非车型有满盈精深的居品力和不成替代性，但现在来看，良马的车似乎并不具备这些特色。

不错详情的是，在价钱战的影响下，以燃油车为销售主力的BBA末端商场份额，正在遏抑被自主高端新动力品牌掠取。

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如今的中国车市，品牌不再是“硬通货”，以致在许多亏损者眼里，飞奔、良马、奥迪这些传统品牌电车的居品力还不如新势力。

再说几句

中国事良马大家最大的单一商场，占总销量的三分之一，中国商场的横蛮获胜影响良马举座阐明。

正如良马 CEO 皆普策屡次说，“中国事良马的第二个家，淌若莫得中国，良马的发展计谋将无法收场。”

9 月，良马下调全年功绩提示，原因是部分车型因时刻问题停产，以及亚洲商场销售疲软。