自从2020年我国细腻建议“双碳”运筹帷幄运行，汽车市集就运行出现一些奥密的变化。从今天的视角看去，无非即是结伙车竞争力渐渐软弱，反而也曾被东说念主吐槽的国产车，运行占据优势。而为了野蛮这场出其不备的电气化篡改，传统结伙模式也曾成为昔日，大众似乎愈加热衷于，与国内车企配合共赢的花样，重振品牌口碑。

比喻，大众纯属的“金标大众”即是这样一家厂商。天然从定位上看，这个品牌沿用了大众的VW车标，并将德系品性在首位，依靠大众品牌自带的光环，拉进与忽地者之间的距离。但从市集说明来看，大众似乎对这个挂金见解大众，颇有些不平。

举个例子，算作旗下首款车型，ID.UNYX与众并莫得交上一份惬意的答卷。据了解，这款车在7月至9月技能，只是卖出了373台车，其中8月和9月累计销量198台，举座说明相等惨淡。那么，为何这个被集团赋予厚望的“金标大众”，最终却无东说念主问津呢？

领先，ID.UNYX与众给东说念主最直不雅的印象即是价钱，起售价20.99万起，基本与特斯拉model Y一个级别。但关节是，在这个价位有太多竞品可选，比喻国产新动力有小鹏G6、昊铂HT等主流车型，你甚而还能买到零跑C16这种跨级别的车型，是以天然ID.UNYX与众背后有大众和江汽两大巨头的复古，但在宽敞新势力眼前，也毫无竞争力。

其次，关于悉数大众体系来说，ID.UNYX与众最大的竞争敌手，是来自南北大众的ID..4系列。比喻，在履历降价潮之后，ID.4 CROZZ的起售价是13.18万，而ID.4 X也打入15万以内，起售价仅为14.59万。天然这两款车的初学级续航里程，不如ID.UNYX与众那样优秀，但关于忽地者而言，他们似乎愈加招供南北大众两者的品性，这也转折导致了金标大众“有价无市”的狼狈神色。

另外，从悉数大众集团的利益层面动身，当前现阶段ID.家眷一定是打入国内新动力市集的主力军。字据联系音讯长远，为止本年九月份，ID.系列累计销量已冲破30万台，单月成交量就提升了1.3万台，在悉数结伙阵营中名列三甲，况兼也曾渐渐酿成了完善的产物阵营。

濒临改日，大众与小鹏也曾树立深度配合的关系，两边会进一步加速电子电气化架构的研发，首款车型瞻望在2026年上市，这将为大众在国内市集竞争大开一个新的神色。因此，关于悉数大众集团而言，在ID.家眷和小鹏这两大巨头眼前，资源能够率不会向ID.UNYX与众歪斜，反而跟着销量低迷和市集说明欠安，最终成为“牵扯”。

汽车网评：金标大众的改日，该何去何从？

其实从悉数行业的角度动身，濒临ID.UNYX与众失败的结局，只可说它在一个作假的时期，出当前了一个作假的场地。因为从产物力的角度动身，这款车领有年青的外不雅和科幻的内饰，理当收到年青东说念主的迎接，但不菲的售价让东说念主楚楚喜欢，同期在大众集团的举座策略布局下，金标大众的存在，却显得如斯煞白无力。诚然，在纯电期间的洪流下，ID.UNYX与众的存在，也就显得有些饱和了。