连年来，中国汽车产业在群众阛阓的崛起已成为不成漠视的风光。其中，奇瑞汽车算作中国品牌的代表之一，不仅在国内阛阓取得了显耀成绩，更在群众阛阓上展现出了强大的竞争力。

近日，奇瑞汽车与韩国车企KG Mobility（原双龙汽车，以下简称KGM集团）的策略互助，再次激发了业界的庸碌蔼然。这不仅是奇瑞技能出海的又一伏击举措，也为双龙汽车的发展带来了新的机遇。

技能出海大势所趋

自2001年向中东出口第一批汽车以来，奇瑞汽车便开启了中国品牌乘用车出口的新篇章。多年来，奇瑞永久坚握技能革命的阶梯，不休冲破技能壁垒，耕种居品竞争力。特殊是在混动技能方面，奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM系统已成为其技能出海的伏击因循。

在奇瑞这次与的契约中，两边通过与奇瑞汽车配置策略与技能互助的伙伴关系，KGM集团将有才能顺应骤然万变的汽车阛阓。互助策略包括开辟更多元化的汽车名堂、缩减新车型的研发时刻，并推出贴合耗尽者需求的新址品。

KGM集团董事长郭载善（Kwak Jae-son）指出，两家公司将在韩国联袂打造一款原土SUV。依托这一策略互助框架和平台授权契约，KGM集团旨在研发巧合顺应阛阓波动需求的中型和大型SUV，以及面向国际阛阓的车型。

现阶段，奇瑞汽车的群众化布局不仅体刻下出口量的激增上，更在于其在群众畛域内的研发、分娩和销售体系的配置。刻下，奇瑞已在群众配置了包括芜湖总部、上海、欧洲、北好意思、中东以及巴西在内的群众研发基地，配置了10个国外工场、1500余家经销商和干事网点，国外总产能达到20万台/年。奇瑞集团的汽车居品远销群众80多个国度和地区，其中“一带沿路”沿线国度和地区占到46个。

在群众化进度中，奇瑞不仅输出居品，更输出技能、品牌、处罚和文化。举例，奇瑞与西班牙企业埃布罗电动汽车在马德里签署契约，共同成立合股企业在西班牙分娩汽车，这是奇瑞在欧洲成立的首家工场，亦然中国汽车品牌在欧洲收尾“反向输出”的典范。

重返中国再搏一把

算作韩国一家领有深厚历史底蕴的汽车制造商，双龙汽车成立于1954年。早在2001年就参加了中国阛阓，成为最早参加中国的国外汽车品牌之一。联系词，由于那时其在中国阛阓销售的SUV车型Rexton售价高达48万元，超出了大部分中国耗尽者的承受才能，因此并未得到阛阓的利弊反应。

2004年，上汽集团以5亿好意思元收购了双龙汽车49%的股份，但愿通过此举鼓动双龙汽车在中国阛阓的发展。联系词，由于谋略不善以及2008年群众经济危急的影响，双龙汽车在2009年央求了歇业保护。上汽集团曾野心一举收购双龙汽车，但这一野心最终因韩国工会的反对而未能收尾。随后，双龙汽车被印度车企巨头Mahindra&Mahindra（马恒达）收购。

在马恒达的训诲下，双龙汽车迟缓复原了元气。成绩于Tivoli车型在阛阓上的受接待程度，2016年双龙汽车收尾了580亿韩元的净利润。如今，跟着中国汽车阛阓的日益纯属和耗尽者对高品性SUV需求的不休增长，双龙汽车决定重返中国阛阓，并聘任了与奇瑞汽车进行策略互助。

联系词，双龙汽车在中国阛阓的近况并谢却乐不雅。品牌闻明度不高、居品线相对单一等问题禁止了其在华销售的发达。为了变嫌这一近况，双龙汽车正致力于耕种品牌闻明度，并野心推出更多的居品来安静中国耗尽者的需求。

不外业内大众关于这次奇瑞与双龙汽车的互助，基本王人发达出了认同的作风，以为这不仅是双龙汽车重返中国阛阓的要津，也体现了中国汽车品牌在群众阛阓上的技能实力和影响力。

有行业分析师向“汽扯扒说念”默示，奇瑞的技能出海策略具有要紧策略敬爱敬爱敬爱敬爱，通过与双龙汽车的互助，奇瑞能输出技能和处罚辅导，同期耕种本身技能水和缓品牌影响力，这种互助时势对中国汽车品牌在群众阛阓的发展具有伏击鼓动作用。

而关于双龙汽车重返中国阛阓的机遇与挑战，业内大众则无数握保守作风。尽管双龙品牌在中国闻明度不高，但通过与奇瑞的互助，双龙不错鉴戒奇瑞的技能和处罚辅导，耕种本身实力，并在中国阛阓推出更多相宜耗尽者需求的居品。联系词，要在中国阛阓取收效利，双龙还需克服品牌闻明度低、居品线单一等问题，并不休耕种干事水和缓用户体验。