10 月 30 日，大家汽车集团发布了第三季度财报，量利承压是大家本年的主基调。财报显现，大家集团全球第三季度销量同比下降 7.1% 至 217.6 万辆，同期纯电动汽车销量同比下降 9.8% 至 18.9 万辆。

# 大家汽车的"决定性本领" #

值得醒方针是，第三季度的功绩牵累了大家本年前三季度的收成单。本年第三季度，大家汽车集团净利润同比下降 63.8% 至 15.7 亿欧元，其交易利润同比下降 41.7%，降至 28.6 亿欧元。甩手 2024 年 9 月底，大家汽车部门的净现款流为 33 亿欧元，同比下降 32.7%。

本年前三季度，大家汽车集团罢了营收 2372.79 亿欧元，同比增长 0.9%；交易利润 129.07 亿欧元，同比减少 20.5%。

事实上，自本年 4 月以来，大家汽车的全球月销量均全球同比下滑。同期，2024 年大家汽车每个季度的交易利润均同比下滑。

大家降本近在咫尺，而若何实验老本缩减指标却成了难题。大家汽车集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）暗示，在德国的运营老本是影响大家汽车集团竞争力的主要牵累成分，因此必须大幅裁减在德国的老本。

以上决定触及德国至少三家工场的关闭，数万名职工的裁减，这使得大家职工发起了热烈的抗议，致使连德国总理朔尔茨也介入该事件，指出大家汽车改良已往的特殊不应以捐躯劳能源为代价，敕令保留和保险奇迹。

事实上，大家汽车的裁人不仅是在德国，本年 9 月大家汽车就在中国进行了裁人。

从德国到中国，不管从销量、裁人，照旧高管丑闻的公论风云来看，大家汽车的穷冬已至。大家汽方面也暗示："公司正处于历史上的决定性本领"。

# 大家纯电销量不如比亚迪的零头 #

在"公司正处于历史上的决定性本领"之前，奥博穆在沃尔夫斯堡总部举行职工大会上暗示，"不再有来自中国的支票了"。

此前的三个月内，大家汽车发布了两次利润申饬。欧洲市集需求疲软、中国市集利润大幅下降，以及电动汽车转型贫寒，减弱了其盈利才能。

其中，最值得醒方针是，大家汽车在华转型的碰壁，中国汽车市集新能源渗入率正在猛增，致使仍是超过燃油车，成为更多耗尽者的遴选。但大家汽车在这一范围的计策谋划显得迟缓，导致其在关节市集失去竞争上风。

尽管大家汽车在中国地区第三季度纯电汽车销量达到‌ 5.75 万辆‌，同比增长‌ 5.2% ‌‌，本年前三季度，大家汽车在中国纯电汽车销量为‌ 14.8 万辆‌，同比增长‌ 26.5% ‌‌。但与自主品牌比拟仍存在一定差距，本年前三个季度比亚迪纯电销量为 135.92 万辆，大家汽车齐莫得达到比亚迪的销量零头，这也标明了在新期间，中国汽车品牌与海外汽车品牌之间仍是攻守互换。

11 月 4 日，大家汽车集团（中国）CEO 贝瑞德作出了恢复。贝瑞德暗示：" 2024 年和 2025 年是集团转型关节期，固然面对贫苦和挑战，但已作念好充分准备。"

贝瑞德指出，大家汽车从旧年就对市集环境作念出预判，电动汽车订价激进、竞争热烈的景况仍将握续，并决定优先喜爱盈利才能，而非不计代价地追求市集份额。当今，能从电动汽车业务盈利哀悼常贫苦的，咱们要积极优化老本结构，确保集团即便在最严峻的竞争所在下仍能保握盈利。

据了解，自 2026 年起，大家汽车集团的降本、转型计策将取得成效，瞻望推出 4 款与途不雅尺寸邻近的车型，售价约合 2 万欧元。此外，大家将与小鹏汽车结合诞生两款 B 级车型，奥迪与上汽集团正研发三款智能电动车型。到 2027 年，大家汽车集团将在中国市集推出 40 款全新车型，其中 20 款为新能源车型（包含纯电和混动车型）。

# 保时捷也跌下神坛 #

分品牌来看大家汽车的危局，旗下的大家品牌乘用车、奥迪和保时捷莫得谁能独善其身，前三季度全球销量齐出现了下滑，跌幅分辩为 2.5%、10.9% 和 6.9%。

曾最引认为傲的高端系列，上风也不复存在。本年以来，保时捷在中国水逆不断，被经销商集体"逼宫"、豪恣打折、股价暴跌、里面摇荡，体面全无。

近日，更有媒体报谈称，某深圳经销商对保时捷 Macan 车型大幅降价，其中 2024 款 Macan2.0T 的裸车报价最低可达 35.8 万元，而这款车型的厂商携带价是 57.80 万元，仅是官方售价的六折。

一时之间，"保时捷售价跌破 40 万"的话题冲上了热搜。在本年上半年，保时捷部分地区的经销商就对初学车型 Macan 和纯电动轿跑 Taycan 实验了大幅度降价促销动作。 

但降价并莫得援助保时捷的销量，本年前三季度，保时捷全球销量 22.6 万辆，同比着落 7%，其中中国市集仅孝顺了 4.3 万辆，同比大跌 29%，是保时捷本年跌幅最大的单一市集。

保时捷方面暗示，全球市集托福量下滑主如若由于家具供应有限，中国市集托福量的下降，是由于中国市集握续急切，以及保时捷留心价值导向的销售策略。

指桑骂槐是在华销量下降是中国市集大环境不好，而保时捷把保管品牌作风放在紧要位置。不丢丑出，保时捷面对窘境，照旧很难绝对放下排场，去迎合仍是转变了的中国市集。

但在业内东谈主士看来，保时捷在中国销量大跌的原因满盈不仅仅环境不好这样浅薄。一方面，是国产高端新能源家具的崛起，霸占了一部分保时捷的市集份额，比亚迪、蔚来、极氪、问界等品牌延续拿出仰望 U8、蔚来 ET9、极氪 001FR、问界 M9 等准百万级别车型，剑指保时捷中枢范围。

另一方面，是保时捷在电动化转型方面相对滞后，推出的纯电车型如 Taycan 和 Macan EV 在市集上并未能提供较强的增长后劲。此外，保时捷的电动车型与同等价位的国产新能源车型比拟，上风并不彰着，尤其是在续航里程和价钱方面。

在走量的初学级别，蔚来、理思、小鹏，小米，也齐以不同的上风，霸占了纯电 Macan 的市集，而它们的价钱却愈加低廉。本年爆火的小米 SU7，更所以 21.59 万元的售价对标保时捷 Taycan Turbo，谋划勃勃。

最近，小米发布会，又一次把保时捷摆在明面上对标。此前的小米 SU7 不错说是"碰瓷"了保时捷的想象，在价钱和性价比上奏效拿下一众耗尽者，这一次 SU7 Ultra 发布，再次对标保时捷 Taycan Turbo，而况在保时捷最引认为傲的速率上打败了它，SU7 Ultra 成为纽北最速四门车。

这一次，保时捷的排场里子齐保不住了。

弗成否定，近两年来中国新能源汽车市集发展太快，自主品牌车企弯谈超车，耗尽者不再盲目贵重外资品牌，对家具力有着更为感性的判断，也趁势减弱了豪华品牌的信仰，使其失去溢价才能。

不错笃定的是，面对此等困局，大家的功绩大幅下降、保时捷的跌落神坛简略仅仅个初始，缓缓地这种懦弱与压迫感简略会膨胀至悉数外资车企。【iDailycar】