汽车产业加快向新能源意见转型，运行席卷传统汽车零部件供应商的领域。

据外媒报说念，德国汽车零部件巨头博世集团文书将裁人 7000 东说念主。博世首席膨大官 Stefan Hartung 示意，由于 2024 年将无法已矣其经济方针，公司可能会进一顺次整东说念主员，这次裁人运筹帷幄主要触及德国工场，包括汽车供应部门、用具部门和家用电器子公司博西家电，其中汽车行业裁人多达 3200 东说念主，巴登 - 符腾堡州的城市地区受到的影响尤其严重。

7000 个责任岗亭的削减并不是一个少许目，意味着数千个家庭的活命将受到影响。本年 3 月，在博世文书裁人运筹帷幄之后，位于斯图加特的工场文书投入紧迫景色，数千名职工走上街头抗议大领域裁人运筹帷幄。然则，在经济衰败和战术休养的压力下，职工的抗议似乎并莫得太大的作用，难以违背博世裁人的设施。

博世集团（Bosch Group）全称是罗伯特 · 博世有限公司（BOSCH），修复于 1886 年，是德国百年工业企业之一，旗下触及汽车与智能交通、工业、破费品、能源与建筑四伟业务板块。其中，汽车与智能交通是博世最大的营收开首，占据集团营收的 60%，但利润率却是垫底的。

由于大众经济疲软和欧洲电动汽车起步迟缓，博世事迹推崇消沉，不得不弃取裁人措施以卤莽刻下的经济压力和行业转型的挑战。不久前，博世集团首席膨大官 Stefan Hartung 公开示意：" 2024 年将比预期的愈加繁重，2025 年可能亦然如斯，咱们将无法幸免裁人。"据了解，2023 年博世集团营收约 920 亿欧元，瞻望 2024 年的最高销售陈说率为 4%，低于 2023 年的 5%。

除了博世外，德国舍弗勒集团（Schaeffler）周二文书，运筹帷幄在欧洲裁人约 4700 东说念主，并关闭两家工场，因为欧洲汽车业的低迷遭殃了其零部件的销售。该公司示意，这次裁人包括德国的约 2800 东说念主。

舍弗勒是大众闻名德国企业，由舍弗勒家眷乔治 · 舍弗勒（Georg Schaeffler）于 1946 年创立，主要活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域，至极是在汽车行业，凭借其在轿车和货车的合座能源系统（发动机、底盘、变速箱和援助安装）中的专科本事成为着实总计汽车制造商和其它主要供应商的可靠融合伙伴。

价钱战下的资本压缩以及汽车行业的转型，让传统汽车企业处境沉重，而汽车又是一个众多的产业结构，从一线汽车供应链到三线汽车经销商王人备受影响。本年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头接连文书裁人，就连传统汽车供应链巨头王人濒临事迹危险，二三四线小供应商更是繁重重重。

不管是博世、采埃孚仍是法雷奥，裁人的根底原因王人不错归结为电气化转型带来是需求着落。当汽车行业加快电动化转型时，传统汽车零部件供应商的商场发展空间渐渐被压缩，这些传统汽车零部件供应商正在汽车电动化趋势中求变，以保抓自己的行业地位和将来发展。

在电动车商场兴起之前，博世、大陆、爱信、采埃孚等汽车零部件供应商紧紧把控发动机、变速箱、底盘系统等中枢零部件的要津本事，不少中国车企将收受爱信变速箱、博世制动系统等当作居品的要津卖点。而跟着电动车兴起，发动机、变速箱等中枢零部件被径直祛除。此外，新能源汽车时期下，居品的征战周期由 36~48 个月缩小至 18~24 个月。

如今，价钱战依旧在抓续，电动化转型成果尚未突显，车企们试图通过价钱保住汽车份额。当下，汽车厂商为了保证商场份额不吝参与到价钱战中，同期为了保证利润，也会念念方设法条目供应商降本，但供应商就义利润却非始终之计，在压向其上游供应商缓解压力的同期，也试图通过赢得更多的订单来已矣降本。于是，越来越多的供应商被推到了峭壁边际。

在这一轮产业变革之中，不论是中国车企仍是中国供应链企业，王人呈现出更快的转型速率，而国外车企和供应链企业，尽管早已开启转型之路，但速率彰着比中国同业更慢。同期，当下多变的行业、国际场面等外部环境，也让巨头们的大象回身，承受了更多压力。

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