在豪车不好卖的日子里，“以价换量”成为了繁密汽车品牌的经受。其中，确切的“价钱屠户”当属昔日的“底特律之光”、好意思系豪华品牌——凯迪拉克。

近日，凯迪拉克新车上市立即打出“骨折价”的音书再次激勉商场哗然。11月15日上市的全路况豪华大六座SUV新XT6打出“限时一口价”34.99万—40.99万元，与指引价比拟直降10万元。

连年来，为了跑量，推出新车上市一口价优惠的汽车品牌不在少数，但像凯迪拉克这么上市时立即大打扣头的豪华品牌仍属罕有。

这一动作的背后则是凯迪拉克算作二线豪华“一哥”在德系豪华品牌和国居品牌中夹缝中穷困求生的近况。商场数据泄漏，本年上半年凯迪拉克销量仅为6.2万辆，同比着落28%。刚刚以前的10月，凯迪拉克旗下CT4销量仅为7台，同比下滑98.4%，CT6销量更是惟有1台，同比下滑99.9%。

算作曾有望冲击一线豪华品牌的代表，被誉为“好意思国总统车”的凯迪拉克，在华转型所濒临的危急比念念象中的还要穷困。

营销频“出国相”

如今，车圈“卷流量”“碰瓷友商”已不是极端事。不错说，在小米首创东谈主雷军以一己之力“炒红”小米SU7后，好多汽车厂商都但愿能“比葫芦画瓢”小米流量变跑量的案例。凯迪拉克当然也不例外。

本年3月，凯迪拉克在其小红书发布了一组“椰树风”的海报预热旗下新车纯电IQ傲歌的发售。但其中，海报的案牍部分带有彰着的指向性，锋芒直指小米SU7。

“抱歉雷神，咱们帮你把50万元以内也挺好的SUV也造出来了；傲歌太不爱学习了，咱们既不像保时捷，也不像特斯拉”。其时海报内容一出，坐窝有网友指出这番行动是在嘲讽小米SU7。

蹭流量未能给傲歌带来销量。

据汽车销售平台数据，本年来，凯迪拉克傲歌的销量仅2000辆露面。变成对比的是，雷军在近日晓示，第十万辆SU7阐扬下线，启动冲击年底12万辆的磋议。

相似的事情还发生在8月中旬，彼时极氪深陷更新换代风云，凯迪拉克在官微发布一张宣传海报“内涵”极氪。其在标题部分所写的“即刻置换”对应英文单词“ZEEKER”，与极氪的英文称呼“ZEEKR”仅差一个字母。此外，海报笔墨“不怕一年磨三剑的尖锐，给你三年八折保值的底气”，也被指在“阴阳”极氪。这种专门碰瓷的活动也让不少网友反感，称其为了流量，失去了豪华品牌的自重。

最终，该条微博因极氪副总裁朱凌的径直回怼而荫藏。彼时，朱凌写谈，勇士迟暮，夕阳余光……电动期间，中国崛起，底特律荣光不再。

朱凌的案牍被网友戏称“每一句都戳在了凯迪拉克的肺管子上”。

炒作接连“翻车”的背后，是凯迪拉克在华施展愈发堪忧，试图以流量自救。

秦铭蔚摄

年销量三连降

2004年，凯迪拉克阐扬投入中国；2017年，中国成为凯迪拉克的最大单一商场；次年，凯迪拉克成为“BBA”之后，首个在华年销冲突20万辆的豪华品牌；2021年，凯迪拉克中国结束全年销量23.31万辆，创下年度销量新记载。

转动点出目下2022年，这一年凯迪拉克销量沿路下滑，王人集两年下滑让凯迪拉克在2023年的销量（18.3万辆）径直跌回六年前。

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劣势还在连续。

商场数据泄漏，上半年凯迪拉克销量仅为6.2万辆，同比着落28%。被其碰瓷的极氪上半年累计销售8.79万辆，而发售不到三个月的小米SU7销量也超2.5万辆。

在华发展遇冷与凯迪拉克在电动化方面的转型失落不无相关。

尽管早在2019年，凯迪拉克就晓示将在2030年全面电动化。但两年后，其先是“改口”将于2025年—2026年渐渐停产燃油车型，更在本年径直晓示毁灭2030年结束全面电动化的贪图。

事实上，渐渐停产燃油车这个磋议也很难结束，目下凯迪拉克旗下仅有两款纯电车型在华销售，且销量都不尽东谈见解。商场数据泄漏，10月，凯迪拉克IQ锐歌月销仅1辆；IQ傲歌月销143辆，尚不足国内造车新势力的销量零头。

算作凯迪拉克旗下首款纯电车型，IQ锐歌于2022年上市，定位为中大型SUV车型，起售价43.97万元。商场数据泄漏，上市以来，IQ锐歌的销量一直不睬念念，当年最高月销量也未逾越1000辆。

从商场响应来看，IQ锐歌订价过高一定经过上影响了销售施展，更深档次的原因是凯迪拉克在预热IQ锐歌时的“造作宣传”。

彼时凯迪拉克将径直将该款车型北好意思版的“流光飞翼LED尾灯和黑晶光曜格栅灯”算作锐歌主要卖点宣传。好多喜爱炫酷外不雅的破钞者因此下单。但骨子发售后，国产版锐歌与北好意思版比拟减配了流光飞翼尾灯。对此，一些车主默示发火，并启动维权。但是面对这一情况，凯迪拉克不仅莫得积极惩办问题，反而删除了破钞者的投诉以及此前的宣传视频，并在官方App上提前一个月将大定用户的订单锁定。

不错说，彼时IQ锐歌的“造作宣传”就已为凯迪拉克的电动化埋下“祸根”。到了本年，凯迪拉克在宣传第二款纯电车型——IQ傲歌时，再出“昏招”，碰瓷小米，又引得全网群嘲。

孙婉秋摄

3年保值率仅为55.47%

电动化转型不顺的凯迪拉克正在缓缓丧失豪华品牌竞争力。

目下撑起凯迪拉克销量的主若是XT5和CT5两款车型。但这亦然其以价换量的效能。

据汽车销售平台数据，本年来这两款车型的末端成交价钱均低于官方指引价。9月，上汽通用更是推出了“限时一口价”。其中，全新凯迪拉克XT5的豪华型、尊贵型和铂金型车型三款车型的限时一口价别离为26.59万、29.59万、33.59万元，而其官方指引价别离为39.99万、41.99万和45.99万元，优惠力度均超10万元。

从效能来说，“限时一口价”无疑是告捷的，其拯救了凯迪拉克的劣势。官方数据泄漏，全新凯迪拉克XT5国庆7天内，大定量冲突2000辆。这份告捷或是目下凯迪拉克经受在新车上市时立即推出“限时一口价”的最大原因。

但从商场响应看，依赖于“一口价”跑量的凯迪拉克已被破钞者撕下“豪华”标签。尤其是连年来，“BBA”等一线豪华品牌纷纷加入“价钱战”后，凯迪拉克在豪华品牌中的竞争力越来越弱。证明中国汽车流畅协会发布的《2023年度中国汽车保值率陈述》，凯迪拉克的3年保值率惟有55.47%，比沉着、长安等国产自主品牌还要低。本年推出“一口价”后，其保值率或将进一步着落。

值得防备的是，除了凯迪拉克在中国商场发展遇冷，其母公司通用汽车在华一样举步维艰。财报泄漏，本年前三季度，通用汽车在中国商场累计亏本3.48亿好意思元。此前，曾有外媒报谈，通用汽车将与相助伙伴上汽集团商讨，贪图减少其在中国的产能，同期会开启新一轮裁人。此外，通用汽车或将把别克品牌出售给上汽，雪佛兰则会退出中国商场。

对此听说，上汽通用新任“掌门东谈主”卢晓酬报，上述揣度均为传言，将来上汽通用还将连续承袭“多品牌、相反化”的发展政策，同步发力新老赛谈。其默示，上汽通用会保合手刻下转型政策的合手续性，基于更多新动力技艺和“油电同智”的智能网联科技，合手续赋能凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌，陆续推出更多贴合原土破钞者需求的新址品。

但是事实上，本年以来，上汽通用近乎“全线败北”。上汽集团产销快报泄漏，坐拥别克、凯迪拉克、雪佛兰三大品牌的上汽通用，本年前三季度累计销量27.8万辆，同比下滑61.55%，是上汽集团中下滑幅度最大的结伴品牌。