10月17日，韩国媒体《亚洲经济日报》发表著作称，在汽车强国好意思国和欧洲出现了“中国电动汽车懦弱症”，好意思国通告对中国产电动汽车征收100%的关税，欧洲也通告对中国产电动汽车在刻下10%的关税基础上最高追加征收36.3%的关税，中国产电动汽车使好意思国和欧洲高度病笃。

此前，中国内燃机汽车年销量达3005万辆，跃升为寰球最大商场，但却成为番邦汽车主导的商场，被称为“全球汽车百货商店”。可是，中国刻下在电动汽车鸿沟成为全寰球汽车业界最警惕的对象。

适度2024年7月，中国电动汽车商场限制为565万辆，而好意思国为82万辆，欧洲为163万辆，区分是好意思国商场的7倍和欧洲商场的4倍。格外是，好意思国特斯拉在中国上海而不是好意思国诞生了全球最大的年产95万辆汽车的超等工场。

尽管好意思国和欧洲通告征收高额关税，但对中国电动汽车制造商的影响并不大，2023年中国电动汽车出口总量为181万辆，其中欧洲份额为74万辆，占比40.8%，但仅占中国2023年电动汽车总销量950万辆的7.8%。北好意思地区的份额仅为1%。

中国在全球电动车商场上占有68%的商场份额。适度2024年7月，全球第一大电动汽车制造商是中国比亚迪，份额为24.3%。好意思国特斯拉排行第二，占13.0%；中国祥瑞汽车排行第三，占7.7%；中国上海汽车排行第四，占6.4%；德国人人汽车排行第五，占4.3%。全球电动汽车前五名中有三家是中国公司。

尽管电板在电动汽车中的资本份额因公司和车型而异，但以当代汽车为例，适度2023年，该比例为35%至61%，平均为46%。其中，正极材料占47%，负极材料占12%，隔阂占14%，电解液占12%，拼装等其他资本占15%。

电板是决定电动汽车价钱的要津身分，而电板价钱竞争力则由四大材料的资本决定。刻下中国以全球电板商场65%的份额位居全球第一，是排行第二的韩国（21%）的三倍多。日本的这一比例惟一9%驾驭，不到韩国的一半。

值得刺观点是中国在四大电板材料商场的商场主导地位。中国在电动汽车产业所需材料方面酿成了普遍的产业生态系统。中国在全球四大电板材料商场中正极材料、正极材料、电解液、隔阂的份额区分为60%、84%、72%、68%。

中国通过主导电动汽车电板商场的生态系统，在电动汽车商场上获取了普遍的竞争力，这是其他国度无法卓著的。在石墨（100%）、钴（74%）、锂（65%）、镍（17%）等要津矿产以及以此为基础的电板制造鸿沟，其主导了全球商场，以及由此带来的电板资本竞争力，成为中国电动汽车产业最终的资本竞争力的诀要。