当新能源居品趋于同质化，车企之间的价钱战也仍在不息，车企售后作事在浪掷者心中的占比越来越高，冉冉成为购车的决定性身分；当“首批新能源车主要油滑了”的话题不停冲上各式热搜，更换新电板的天价用度，成为繁密新能源车主的梦魇，电板、电机这些新能源汽车中枢零部件抵浪掷者购买意向的影响也日益权贵。

就这样说吧，要是在两款定位相似、价钱邻近的新能源汽车中纠结，那么哪家车企给的“三电质保”更有由衷和保险，那么被继承的可能性就更高。

毕竟，一块能源电板的更换用度，相干于也曾跑了几年旧车的残值来说可能是个天文数字，甚而会出现车只可卖几万，但换电板我方得掏十几万的情况。不外这种情况似乎不会发生在极氪车主身上，在极氪收到部分用户响应，车辆存在充电速率变慢、感知电量不准等情况后，就免费为车主进行电板健康度检测，关于存在电板健康很是等情形，影响用户体验的车辆，径直提供免费更换电板整包作事，即即是部分车型未达到电板质保更换圭表，但极氪仍然为其免费更换全新电板包；粗略关于极氪而言，“圭表是死的，东谈主是活的”，对卖出去的每一辆居品认真就是对每一位车主认真。

天然，极氪给出的终生质保也至极有由衷，——不限年限、不限行驶里程；且旧年还推出了电板质保权柄升级策略，删除了包括多条能源蓄电板免责条目和保重和珍贵条目。比较其他新势力品牌，极氪是惟逐一个给出了不设门槛的三电终生质保容许，即使口角首任车主，也能享受到8年或20万公里的质保。这种“无形的保护”，关于用户而言，既毋庸惦念用车历程的安全隐患，买得赋闲用得赋闲；更毋庸职责电板更换带来的多量用度，这是简直的“以用户为中心”。

而在此之前，统统这个词新能源汽车行业关于用户的三电终生质保策略险些全有各式条条框框的划定，关于后续引导车主的保险险些为零；比如理思的三电质保策略是8年或16万公里，但这一策略于2022年1月31日取消，仅早期购买理思ONE的首任车主能享受到这份终生质保权柄；蔚来自2023年6月12日后新车不再享受三电终生质保，现时的三电质保策略是10年不限里程，且限于首任车主。小鹏汽车的三电质保是8年或16万公里，仅限于非营期骗途的首任车主，要是思要升级为电板终生质保作事，那么得花2999-5299元进行购买。

如斯看来，大部分车企所谓的“此质保””非“彼质保”，不同的车企在用户权柄和保险上如故有比较大的各异。再退一万步来说，即使车辆在质保限制内，也高慢质保条件，但出现故障，还得经过厂家官方强劲后，临了厂家可能也只给免费维修的处分决策。溢于言表，不是统统的三电质保王人能径直享受免费换电。

哪些暗含套路？哪些忠心诚意？谜底可想而知。

极氪此番为车主们免费换电的举动，不仅将用户的权柄置于企业利益之上，更透澈告别行业“默许章程”。粗略大多数新势力玩家在销量爬起飞来，居品市集招供度增高后，认为莫得必要在车辆卖出之后不息将真金白银的参加在老车主身上，而极氪给出的谜底是：买车不是一次性往来！

于是，一块十几万的新电板，极氪说免费换就换；追猜测两年前，本钱约为250好意思元的8155芯片，3亿的本钱，极氪相同说免费为新老车主升级就升级。不是什么善事儿王人让极氪车主赶上了，而是极氪用举止昭告统统东谈主：“我的车主我来宠，别东谈主有的你也必须要有，我不允许你输给任何电车车主”。

就算是放在当下，也没几个品牌能有极氪这般“宠粉”的风格。蔚来升级芯片需要车主私费，小鹏升级芯片得车主众筹......诚然用度王人不高，但在极氪的“免费”眼前也小巫见大巫。说到底，如故信心和决心的问题：厂家状态花些许本钱来处分用户的困扰？

天然，最优质的作事不在于车企花的钱多钱少，但舍得不舍得用钱是一趟事儿，这能径直看出车企关于用户爱好与否。我们车主亦然一样的，不需要引入歧途的“仆东谈主式”售后，而但愿品牌能提供有温度、有价值作事，以及对居品质命周期认确实格调；极氪正是这样所思、所作念的，而恰正是这样的“用户车企”，才能和用户作念到简直的“双向奔赴”。