作家 | 吴迪

来源 | 品牌头版

破二手车（保时捷），这下是真卖不动了。

挥霍者的真金白银是这一论断的强有劲讲明：数据透露，保时捷在中国的前三季度销量为4.3万辆，相较前年同时数据暴跌29％。

更悲剧的是，这个数据照旧在保时捷狂妄打折的基础上得来的。在7月份的时代，上海证券报的记者赶赴南京西路的上海浦西保时捷中心，责任主谈主员先容说：“Taycan电动车型最低打六折多。裸车是80多万元，加选配是110万元，然后再打个六几折就不错到约70万元。”

而早在5月，就有保时捷门店打出过买Taycan送小米SU7的旗子，其时国内的保时捷经销商就因销量暴跌，电动车卖不动向德国总部逼宫，条件总部予以补贴，并条件彼时的中国区总裁下课。

你很难遐想，不少国东谈主心中的第一豪车品牌会落得如斯下场。

看成超豪华品牌，保时捷的品招牌召力不错精真金不怕火碾压BBA，同为超豪华品牌的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等在国内的请托量加起来也只是达到它的一成水平。

而中国曾勾搭8年景为保时捷全球最大单一市集。不错说，保时捷能有今天的成就，中国挥霍者功不可没，但当今，保时捷除中国区外的全球市集销量仍在百废具兴。

这不禁让东谈主惊羡：好像保时捷仍然是阿谁保时捷，但即使穿上了降价这件漂亮的花裙子，也越来越难献媚到有了新欢的中国挥霍者们了。

钟爱SUV的中国东谈主

成就了保时捷

宇宙上莫得一头雾水的爱。

在充分竞争中，挥霍者和商品之间从来不是一种双向奔赴的对等相干，而是后者要想方设法献媚前者，在最猛进度上留住挥霍者的心，不让妖娆竞品们有可乘之机的非对等相干。

而保时捷能在法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等一众豪华品牌们脱颖而出，独受中国大雇主们的宠爱，是因为其挑升针对中国雇主的体质，赌对了一款车型——SUV。

要知谈，咱中国可谓是幅员普遍，有着丰富的地貌和复杂的地表环境，啥911跑车、啥帕拉梅拉、啥法拉利、啥玛莎拉蒂，在责任日要下矿、明朗要上坟、过年要回村的中国大雇主眼里就三个字——不好使。

在20世纪90年代，专注于跑车的保时捷在全球鸿沟内都出现了销售艰苦的问题，营收严重亏本。

保时捷也意志到：光靠911等跑车，并不行看护盈利。

在困局之下，保时捷决定打造新车系，经过三念念此后行，保时捷在豪华载客MPV和高性能SUV等车型中最终摄取了SUV。

2002年，第一代Cayenne （卡宴）告捷问世。恰是这款彼时在保时捷一众跑车中看起来十分“叛变”的居品，成为保时捷在今后二十年里增长的最强能源。

而与之共驾都驱的，是卡宴的小弟弟，保时捷的另一款SUV——Macan，请托了86724台，占保时捷全球总销量的27.99%。

仅这两款SUV就占到了保时捷六成的基本盘。

而看周至球最大的SUV市集，2022年一年，Cayenne和Macan在国内销量加起来高出6万辆，又占它俩全球总销量的30%以上。

由此可见，国内大雇主们有何等钟爱保时捷的SUV，它不仅豪华有面外形炫酷，又能知足家庭出行的需要。

从保时捷登顶超豪华品牌的进程上看，所谓士为心腹者掏钱，是贸易界不变的端正。

But，保时捷凭借SUV车型在中国市集强无敌是真的，但本年在华销量暴跌29％亦然真的，在这种罕见的反差之下，任谁来也得有趣地发出灵魂拷问：保时捷到底如何了？为什么留不住中国挥霍者的心了？

保时捷的调谢，该由谁来隆重？

濒临这一拷问，细目会有东谈主抖聪惠，来一句：因为好米知时捷。

其实否则，虽然小米SU7和帕拉梅拉如真的操办言语上有一定的认知，但后者的价位毕竟比前者跨越了一百多万，说句不美妙的话，除了雷总额小米的高管外，能买得起帕拉梅拉的挥霍者应该很少会议论小米SU7。

通常的逻辑，在崛起的国产新能源眼前，718、911、918等跑车车型受到的冲击并不淡漠。

但在保时捷最坚实的基本盘，SUV上就不一样了。

荒谬是初学款的Macan，选完建树后落地六十万傍边，濒临起售价46.98万、均价55万的问界M9，除了外不雅和牌子，岂论机械素质照旧智驾内饰好像都被后者压了一头。

即使是Macan的年老Cayenne来了，也有时能占到低廉。关于new money们来说，有能力上Cayenne的可能还会需要保时捷的品牌价值来给我方撑门面，不去议论问界，但对与还是开惯了Cayenne的old money们来说，问界M9的科技感与平安感会更具勾引力。

事实上，问界M9的不少用户即是也曾的良马X5、保时捷Cayenne的用户。

而在50万元以上的豪华车型中，本年头出茅屋的问界M9就以齐全的优势登临榜首，上半年独占10万辆。

本年上半年，疾驰、良马、奥迪、雷克萨斯、保时捷、路虎、沃尔沃等传统车企，仍在“50～100万元SUV”这个细分市集已毕了22.38万上险量，同比变化仅为0.18%。

而保时捷的请托量为29,551辆，同比下滑33%，良马X5在华销量为69,453辆，同比着落5.7%。

辘集这三项数据，阐明在50万元以上的豪华车型鸿沟，除良马X5和保时捷外，其它传统品牌在这个细分市集的销量是增多的，而良马X5的销量下滑也远不足保时捷。

也即是说，M9除了自带的新用户外，还从保时捷哪里抢走了不少存量用户。

天然，除了国产竞品给到的压力，近两年的经济蓄势周期亦然保时捷销量下滑的进击原因，在本年前三季度，扫数德系车本年的日子都很痛心，在前三季度，公共、疾驰、良马、奥迪、保时捷的在华销量都是暴跌，但最豪华的保时捷无疑是低的最惨的那一个：

放下身体，拥抱变革

其实对年头的保时捷来说，情况并莫适应今那么悲不雅，彼时的它还觉得我方能像畴前宰猪一样宰中国挥霍者。

本年4月，保时捷新款Taycan、新款Taycan Turbo Cross Turismo开启预售，顶配车型较老款最高高潮18万元。帕拉梅拉的价钱圭臬版涨了10万，长轴版涨了7万。保时捷将之前需要选装的全景天窗、boss音响等建树形成标配，能源方面依旧是2.9T V6和4.0tV8。

此举意在通过逆势加价栽植利润，填补销量下滑带来的营收下滑。

但很可惜，中国挥霍者的挥霍不雅念变了，新能源与新技巧的春风，让中国挥霍者比其它国度的挥霍者都起原觉悟，率先启动对豪车品牌的祛魅。

这两天，国产车所谓的雪柜推拿大彩电又占据了车圈的视野，极氪高管今天在居品营销中径直献艺了一场车内吃暖锅的好戏。

在我的不雅点中，这种因内卷而溢出是有些乏味与没趣，但天然也反应了国产车们对用户体验的爱好，能切实感受到品牌们把顾主当成天主，想尽一切主义来献媚挥霍者。

可反不雅豪车品牌们，保时捷被吐槽很久的割韭菜式选配、这两天迈巴赫在漏雨车闹剧中展现出的丑恶嘴脸，不仅莫得像国居品牌们用仰视的眼神去献媚挥霍者，反而是一种鄙薄、一种PUA。

在不少心中，保时捷的操办和用料都契合它顶级豪车的身份，但它在国内市集的弘大变革中，较着慢了半拍，而挥霍者会处置每一个跟不优势向的东谈主。

看成保时捷勾搭8年的全球最大单一市集，中国事保时捷难以割舍出的一块肥肉，但想要留住来，保时捷试过降价战术，但其成果并不睬想。

归结根柢，照旧保时捷的工作与技巧落了下风。曾几何时，华为手机的Mate系列会将订价最高的那一款称之为“保时捷操办”，可谓给足了排场。

当今，华为的智驾决策遥遥最初，撑起了问界M9的灵魂，奥迪、比亚迪也启动与华为的智驾决策伸开互助，对保时捷来说，这好像是个守住国内市集的某种念念路。

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