新动力汽车的最大挑战——脱保潮来了，然而换一块电板比买车还贵，那比油车低廉是骗局吗？

电板寿命有限，跟着时候的推移，续航智力会渐渐衰减。以比亚迪早期的磷酸铁锂电板为例，固然安全性高、通晓性好，但8年后电板容量下落30%-40%是常有的事。淌若续航从300公里掉到200公里以下，关于正常出行来说无疑长短常未便的。

有东说念主2016年买的特斯拉Models，二手报价当今是16万，换一块电板要22万，告成比汽车本人还贵。

这么的事不是个例，要知说念工信部等明确执法，2016年起，车企必须为电板、电机等中枢零部件至少提供8年能够12万公里的质保。

掐指一算，当今8年之期已到，罕有据自满，这两年有1950万辆新动力车的电板质保到期，濒临着要么换电板要么换车的极限二选一。

然而这两个选拔统统让东说念主肉疼，因为换电板太贵了，一块电板常常占到了汽车费本的50%足下，可8年下来，新动力汽车的保值率哪有50%，换几万块钱的电板那不是妥妥的冤大头吗?

当前市面上主流车企的电板更换用度如下：

国居品牌：8-15万元不等

结伴品牌：12-20万元

高端品牌：15-25万元以致更高

更让东说念主扎心的是，这些用度还仅仅电板本人的用度，运载、装配、检测等相当用度还需另算。关于好多车主来说，这无疑是一笔千里重的职守。

这也让好多东说念主初始反想了，新动力车到底有莫得比燃油车更低廉？

最初，充电细目是比加油省钱，然而燃油车的发动机寿命一般是15年，是电板寿命的2倍，算汽车寿命和保值率皆是燃油车更高。

其次，是保费方面，新能车有“买车一时爽，续保火化场”的说法。

本年前10个月，宇宙新动力汽车保费暴涨了50.7%，同期新动力汽车销量只涨了33.9%，意味着上保越来越贵。跟燃油车比拟，新动力汽车平均保费贵了21%，就这保障公司还精深喊亏。

因为你看脱险率，新动力车比燃油车高了一倍，好多东说念主省了一年的油钱，终末全砸在保费上了，是以说维修、保费、换电板，刀刀要命，统统的用度算下来，新动力车有时比燃油车省钱。

当今，新动力汽车渗入率握续打破50%，销量反超油车，好多东说念主料定燃油车要收场，但上头这些问题不贬责，新动力车就很难果真的干掉燃油车。

当前，一些车企初始探索新的神态，举例电板租借、换电站等，试图贬责电板问题带来的困扰。

电板租借不错让滥用者以较低的资本使用电板，幸免一次性支付不菲的更换用度；换电站则不错快速更换电板，提高车辆的使用轨则。

这些神态能否果真贬诽谤题，还有待时候的检修。

此外，跟着技巧跨越，新一代电板技巧有望带来打破。

比如，固态电板有望将寿命普及至15年以上。有业内东说念主士示意，当年固态电板的充放电次数达2000次以上，仍能保握80%以上的容量，让新动力汽车的续命周期更长。

当前，半固态电板已渐渐上车，凭证宁德期间、广汽集团、长安汽车等国内的主流电板企业与整车厂公布的量产时候表，固态电板上车的时候大大批纠合在2026年至2030年。

还有比如，钠离子电板可能带来更低资本决策，电板回收产业链渐渐熟练，有助于裁汰更换资本；

当年，跟着电板技巧的抑遏跨越和鸿沟效应的清楚，电板资本有望进一步下落。同期，国度也在抑遏完善相关计谋和法则，校服在不久的将来，咱们会有更完善的滥用者保护机制。滥用者权利和厂商的订价策略之间也会渐渐找到一个均衡点。手脚车主，咱们要作念的，便是感性看待这个问题，既不可一味衔恨价钱高，也不可盲目跟风滥用。