车企之间的合纵连横越来越多 。

11月初，广汽集团旗下广汽零部件公司、长安汽车、中国长安与辰致科技讲求签署了政策投资公约。把柄公约，广汽部件、长安汽车将与辰致科技共同布局智能线控底盘系统贬责决策 。

关于这次深化合营，广汽集团董事长曾庆洪指出：“在全球汽车产业濒临要紧转型之际，广汽与长安的合营不仅是对行业发展趋势的积极反馈，更是收场资源分享、上风互补的灵验门路。”

此前，良马、飞驰联手树立结伴公司，在中国市集运营超等充电收罗；蔚来曾经与长安、祥瑞、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等多家车企签署了换电合营；长安汽车旗低品牌阿维塔投资华为子公司“引望”，两边将共同死力于于智驾等时间的发展；继大家入股小鹏汽车后，小鹏当今已与大家完成三期合营，包括斥地中高端汽车和投资领域合营；继中国品牌之后，一汽奥迪、东风日产、广汽本田等多家结伴品牌也接踵文书与华为张开耀眼座舱以及智能驾驶领域的合营；长安汽车与国内当先的固态电板企业太蓝新能源张开深度合营，共同推动固态电板的产业化落地......

正如斯前梅赛德斯-飞驰董事会主席康林松所言：“ 电动化转型成本巨大，靠车企单打独斗难以搪塞，大家必须联合起来才行。”

在11月16日举办的2024汽车翻新大会上，多位内行也示意，全球汽车市集正处于多时间道路变革、多产业联合发展的阶段，时间翻新、洞开合营、跨界联合是产业发展的必由之路。

合营节拍加速

进程卓著十年的高速发展，中国新能源汽车行业已从电动化上半场干预决定输赢的智能化下半场。智能领域的角逐更为复杂，因此，相较于上半场，企业间的合纵连横澄澈加速了。

长安与广汽先后投资线控底盘时间公司，恰是基于对智能化发展趋势的判断。长安汽车方面示意：“布局辰致科技，等于布局智能汽车的中枢零部件。”

公开尊府夸耀，辰致科技树立于2022年，原为中国长安汽车集团有限公司全资子公司，死力于于收场线控转向、线限制动、线控悬架等要津中枢时间的冲突，专注于为全球整车用户提供智能线控底盘系统的贬责决策。

图片起首：长安汽车

不仅是广汽、长安等传统汽车集团，以智能化为中枢竞争力的造车新势力亦在加强线控底盘时间。11月14日，小米创举东说念主雷军讲求发布了小米汽车智能底盘预研时间。小鹏汽车也在11月6日举办的“AI科技日”上发布了AI天玑XOS 5.4.0智能系统,包含了AI智驾、AI座舱、AI底盘和AI互联四个部分。8月28日，蔚来讲求发布智能系统新版块Banyan榕3.0.0，涵盖NOMI、全景数字空间、AI智能底盘、NIO Link全景互联、用车体验升级五大板块。

在智能化赛说念，智能底盘是继智能驾驶、智能座舱之后，行业竞争的下一个赛点。长安汽车示意，这次广汽部件、长安汽车对辰致科技的投资，不仅是多方时间与资源的上风互补，亦然深化央地合营的新实践，更彰显了两个整车集团在整零协同的异日智商共建上的政策布局。

除此之外，长安汽车还通过投资与固态电板企业达成政策合营。8月26日，太蓝新能源顺利完成了数亿元东说念主民币的B轮政策融资，本轮投资由长安汽车旗下的安和基金和刀兵装备集团的多支基金共同完成。两个多月后，太蓝新能源与长安汽车联合发布了无隔阂固态锂电板时间。这一翻新记号着行业内初度顺利移除电板隔阂，不仅显耀晋升了电芯的实质安全性，还颠覆了传统依赖多层保护要领的安全策略，收场了全固态锂电板领域的多项要津时间冲突。

由于能量密度、安全性、责任温度等方面更具上风，固态电板被以为是锂电板的终极模式。本年以来，奇瑞、上汽、丰田、日产、比亚迪、祥瑞、一汽、蔚来、东风、良马、保时捷、亿纬锂能、卫蓝新能源、三星、鹏辉能源等车企以及能源电板企业，王人先后公布了其在固态电板方面的弘扬及打算。固态电板动作下一代电板时间的制胜点，每家企业王人试图霸占先机得回竞争上风，而面对庞大的市集和竞争形势，合营也将成为更多企业的聘请。

小鹏汽车与大家汽车的合营更是成为新旧势力联合的范本。2023年7月，大家文书主见向小鹏汽车投资7亿好意思元，并基于各自中枢竞争力共同斥地纯电动车型。尔后一年内，大家与小鹏接连签署了三份公约，联合研发电子电气架构时间，加强政策合营伙伴关系。这次合营，小鹏通落后间变现收场盈利，大家则借助小鹏贬责软件问题，鼓励电动化转型。

在小鹏汽车最新发布的研报中，时间变现曾经得到了反馈。三季度，小鹏汽车销售收入88亿元，同比上涨12.1%；职业过甚他收入13.1亿元，同比上涨90.7%。其中职业过甚他收入的增长恰是由于与大家汽车进行平台与软件政策以及电子电气架构时间政策合营相关的时间研发职业的收入增多。

施行上，从本年一季度运行，“平台和软件时间职业”的收入已运行成为小鹏汽车财务收入的垂危起首。在整车盈利智商偃蹇困穷、新势力品牌大王人仍在死亡的情况下，这一更动的垂危性可想而知。

不管是江淮与华为，大家与原土企业，致使是车企与产业链之间的合营，速率王人在加速。就在刚刚消亡不久的广州车展上，就有丰田、一汽奥迪、东风日产、广汽本田等多个品牌文书了与华为合营的音讯。

在业内东说念主士看来，智能新能源汽车产业链笼罩了软件、硬件、通讯、系统集成、东说念主工智能等多个领域，产业领域濒临重构，异日汽车将发展成为绿色智能移动的生涯空间，洞开合营、跨界联合是汽车企业发展的必由之路。

政策助践诺业扩容

除了企业间合营加码之外，国度也在助力行业“破冰”。在11月6日举办的第七届虹桥国外经济论坛“全球新能源汽车的异日”分论坛上，工业和信息化部副部长熊继军示意，工信部将进一步优化发展环境，饱读吹优质新能源车企业归拢重组，作念大作念强，推动提高产业的联合度。

这已并非工业和信息化部初度饱读吹车企归拢重组，跟着国内新能源车市集竞争愈发强烈，“归拢重组、作念大作念强”已是企业与市集进一步发展确当务之急，工业和信息化部曾经屡次公开饱读吹。

归拢重组关于汽车产业而言，诚然意味着企业数目的减少，但同期也一直带来机遇。一方面，或者灵验推动企业扩大领域，裁汰成本。另一方面，“组团”以更高后果鼓励智能化进度，也能在更大范围内推动汽车出海。

乘用车市集信息联席分会文书长崔东树以为：“国度饱读吹归拢重组关于汽车行业发展有巨大的促进意旨，联协力量办大事或者让中国汽车产业得回更快的发展。”

图片起首：大家汽车

与此同期，商务部等6部门日前还发布了《异邦投资者对上市公司政策投资管束主意》，新规裁汰了政策投资门槛，拓宽了投资渠说念，将有助于诱惑更多优质外资投进取市公司，推动我国干系产业发展和本钱市集健康褂讪发展。

比年来，跟着中国品牌不休解围，我国在汽车领域对外资股比限制要领所有放开：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同期取消结伴企业不卓著两家的限制。如今，汽车行业关于外资股比的限制要领实在全面放开。

基于此，特斯拉、大家、良马等车企纷纷在华加大布局投资修复电动汽车坐褥。

良马、飞驰联手树立结伴公司，在中国市集运营超等充电收罗；大家汽车集团在华设树德国总部之外最大研发中心，聚焦智能网联汽车研发；特斯拉上海超等工场成为特斯拉在全球主要的出口中心，2023年在其全球产能中占比过半......

2021年~2023年，国内新能源汽车产业先后冲突了电板、电机、电控等要津时间，徐徐建立了高下贱深刻的完满产业体系。而在智能化的下半场，本年前十个月，以Robotaxi、高阶智驾为代表，汽车智能化时间迭代和翻新握续清晰，为新能源汽车发展提供新的动能。

跟着电动化转型不休深入，市集竞争加重，车企关停并转王人时有发生。而车企间的合纵连横，除了对本身增效降本的政策布局之外，也或者在转型期共同抗争风险，在一定程度上推动汽车行业的健康发展。

作家：郑宇