从7月份运转，国内新能源汽车浸透率就仍是打破了50%，这一时分致使比外界所预估的还要更早，这也进一步标明了新能源汽车正在加快取代燃油车。不外，在新能源汽车浸透率打破50%的关隘，背后的争议不异存在，那即是插电混动和增程式汽车到底算不算新能源？

就用7月份的数据来看，在7月份新能源汽车批发销量结构中不错发现，纯电动汽车仅占比53%，插电混动和增程式汽车辞别占比34%和13%，而在2023年，插电混动和增程式汽车的占比仅为31%。也即是说，新能源汽车销量赶紧增长的背后靠的照旧“油箱”，毕竟不管是插电混动照旧增程式皆是靠着油箱才成为了当下的主流聘任，而这一切或者在2026年就将迎来剧变。

奇瑞全固态电板2027年能上车？

奇瑞行为国产物牌中着名的“本事宅”，要论营销妙技，奇瑞澄莹还有些差强东谈主意，但要论本事研发，奇瑞在国产物牌中全皆算得上是杰出人物。在燃油车时期，奇瑞即是最酣醉中枢本事的国产物牌之一，也恰是因为在本事上的抓续参预，才让奇瑞在新时期下也能靠着燃油车翻身。

不异在新能源鸿沟，奇瑞也拿出了我方的“黑科技”——全固态电板。纯电动汽车迟迟无法完全取代燃油车，说白了即是受限于续航心焦和补能心焦，即便新能源汽车本事仍是有了很大卓越，但也没能绝对处理续航和补能的问题，这才让插电混动和增程式汽车有了用武之地。

念念要处理纯电动汽车续航和补能的短板，最有用的处理容貌即是树立新式电板，就比如全固态电板。在本年的广州车展上，一款名为“猎风”的成见车眩惑了稠密媒体和不雅众的眼神，外界之是以如斯照拂这台成见车并非因为外形蓄意有多炫酷，而是因为这台车搭载了全固态电板，可齐备1500km以上的超长续航。

全固态电板本事一直以来皆是电动车鸿沟的盘考热门，相较于传统的锂离子电板，固态电板在能量密度、安全性和充电速率等方面皆有着显耀的上风。而奇瑞这次推出的“猎风”成见车所搭载的全固态电板，无疑是要掀翻新能源汽车市集的又一场变革。

按照奇瑞的说法，全固态电板在本年不错齐备400Wh/kg的能量密度，在2025年可将能量密度升迁到600Wh/kg，2026年运转定向运营，2027年批量上市。且不说600Wh/kg是什么成见，就400Wh/kg的能量密度就足以给行业带来颠覆性恶果。行为参考，宁德时期的麒麟电板能量密度也不外才255Wh/kg，就仍是被以为是锂电板能量密度的天花板。

是以说，一朝奇瑞的全固态电板量产装车，例必会让扫数这个词汽车市集从头洗牌，不仅会颠覆新能源汽车市集的现存花样，对燃油车的打击更是致命的。毕竟一台莫得续航心焦的纯电动汽车还有什么根由会去拆开呢？更况兼，全固态电板在补能上更是可齐备充电5分钟补能400km，电量从0充到100%也只需要15分钟，绝对处理了困扰纯电动汽车多年的短板。

全固态电板是势在必行，成败在此一举？

扫数车企和电板供应商对全固态电板的上风和弥留性皆心知肚明，念念要引颈下一个时期，就必须加入到全固态电板的研发中。是以，在2026年要推出的全固态电板的品牌也并非只须奇瑞。

早在旧年丰田就晓谕，从2026年运转将在能源电板鸿沟迎来打破，推出高性能电板，可让旗下纯电车型齐备800km以上的续航，并从2027年运转将固态电板量产上车。从丰田泄露的固态电板信息来看，确切和奇瑞的固态电板莫得太大辞别，不异是2027年量产上车，不异可齐备超1500km续航。

除此以外，广汽、上汽、一汽、北汽、东风、长安、吉祥、比亚迪、长城等国产物牌也早已晓谕在研发新一代固态电板，从时分节点来看，基本也皆是2026年问世，2027年大鸿沟量产装车。宁德时期董事长曾毓群更是公开暗示，宁德时期在固态电板鸿沟的盘考仍是抓续了7-8年时分，瞻望在2027年齐备小批量分娩。

空洞来看，2027年将是固态电板多数目进入到市集的一年，届时汽车市集的内卷也将从头回到续航上来。但关于大多数东谈主来说，念念要在2027年买到搭载固态电板的纯电动汽车照旧不太可能，一方面是因为2027年固态电板仅仅小鸿沟量产，产能将平直制约固态电板的普及；另一方面，搭载固态电板的纯电动汽车在价钱上必定不会低廉，只会在豪车上智力齐备。是以，念念要以相对亲民的价钱齐备纯电动汽车的续航解放，仍有很长的路要走。

写在临了：

新能源汽车取代燃油车是例必事件，究竟何时完全取代，谁也说不准。固态电板固然上风澄莹，但价钱也不是扫数东谈主皆能够承受得起，在夙昔特地长一段时老实，插电混动和增程式依旧是主流聘任，至于燃油车市集，固然不会被绝对淘汰，但市占率只会抓续下滑。